SÉRIES 300
ROOF EXHAUST
300 SERIES_FR-03_11_22
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MOTEUR, POULIES & COURROIES
(voir table ci-dessous)
1.
Montez la poulie du ventilateur sur l’arbre du ventilateur et serrez fermement la vis de réglage sur la clavette de l’arbre.
2.
Montez la poulie du moteur sur l’arbre du moteur. Laissez un jeu entre la poulie et la cloche côté moteur. Serrez les vis de réglage sur
la clavette de l’arbre du moteur.
3.
Installez le moteur sur la plateforme du moteur en utilisant la quincaillerie fournie.
4.
Avec la plateforme dans sa position minimale, installez la courroie trapézoïdale dans les rainures de la poulie. Positionnez le moteur
sur la plateforme du moteur pour assurer un alignement adéquat de la poulie (voir
Figure 2
) et fixez-le à la plateforme du moteur. (Un
rebord droit sur la face de la poulie doit être parallèle à la courroie une fois le bon alignement effectué).
REMARQUE: Les réglages de la poulie à vitesse variable nécessitent un réalignement de la poulie.
5.
Pivotez la plateforme du moteur pour tendre la courroie trapézoïdale et verrouillez-la en place à l’aide des 2 boulons des deux côtés
du ventilateur. (La tension idéale de la courroie est la tension la plus basse à laquelle la courroie ne glissera pas lors du démarrage.
Une règle empirique suggère que ¾ ‘’ de déviation à mi-portée sous tension moyenne la pression des doigts (2-3 poids) pour chaque
pied de portée est appropriée.)
MISE EN GARDE
UNE TENSION EXCESSIVE DE LA COURROIE EST LA CAUSE LA PLUS FRÉQUENTE D’USURE DES
ROULEMENTS ET DES BRUITS. UNE TENSION ADÉQUATE EST CRITIQUE POUR UN FONCTIONNEMENT
EFFICACE ET SILENCIEUX.
La tension idéale de la courroie est la valeur la plus basse en dessous de laquelle un glissement de la courroie ne se
produira pas dans des conditions de charge maximale
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Table 1: Table d’entraînement
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48 CADRAGE
48 CADRAGE
CADRAGE
CADRAGE
CADRAGE
CADRAGE
NOTE POUR CONVERTIR :
A) Cadrage 48 à cadrage 56/145T ajoutez 1’’ à la longueur de la courroie
B) Cadrage 56/143T/145T à 182T/184T ajoutez 2’’ à la longueur de la courroie
C) Pour les courroies 4L à B, soustraire 3’’ de la longueur de la courroie (ex : 4L48 équivalent à un B45 – aura une légère variation du RPM)
