CARDIN ELETTRONIC 200/BL3924ESB, Instruction Manual

3

4) manœuvre d’urgence

En cas de défaillance du programmateur électronique qui ne répond plus aux 

commandes, intervenir sur l’entrée 

EMRG

 ou 

EMRG2

 pour manœuvrer le vantail 

1 en mode de fonctionnement homme-mort. Les entrées 

EMRG

 et 

EMRG2

agissent directement sur le contrôle du moteur, excluant la logique.

L’entraînement du vantail s’effectuera à une vitesse de rotation normale, et  le sens 

de marche dépendra du type de moteur et de sa position de montage (

gauche/

droite

): la tension aux bornes 1 et 2 du moteur 1 aura la polarité suivante:

Commande 

EMRG

: borne 1 (+) 

borne 2 (-)

Commande 

EMRG2

: borne 1 (-)   borne 2 (+)

Attention!

 Pendant la manœuvre d’urgence, tous les dispositifs de 

sécurité sont invalidés et il n’y a aucun contrôle sur la position du 

vantail; par conséquent, relâcher les commandes avant l’arrivée au 

fin de course. La manœuvre d’urgence ne doit être effectuée que si 

elle est absolument nécessaire. 

Par ailleurs, la serrure électrique n’est pas gérée (même si elle est 

validée). Donc, si la serrure électrique a été montée, il faudra l’activer 

manuellement.

En cas de manœuvre d’urgence, le programmateur électronique perd la mémori-

sation de la position des vantaux (

 sur l’afficheur); donc, dès rétablissement 

du fonctionnement normal, le système lance le repositionnement automatique 

(voir page 29).

OUVERTURE PARTIELLE

Elle est toujours réalisée sur le vantail 1; il est possible de programmer l’espace 

de l’ouverture partielle (voir menu de visualisation) sur 1/3, mi-course, 2/3 ou sur 

la course totale du vantail 1.

Cette commande ne peut être délivrée que si les vantaux sont complètement 

fermés;  si  le  dip  1  est  placé  sur  “

OFF

  ”  et  si  l’on  délivre  une  autre  fois  une 

commande “

TAL

” pendant l’ouverture partielle, le vantail 1 se bloque jusqu’à 

la commande suivante qui lancera la fermeture. Dans ce cas, la commande ne 

pourra plus être délivrée jusqu’à la fermeture complète.

ÉCLAIRAGE DE ZONE / SORTIE CH2 RADIO

Les bornes “

9

” et “

0

” correspondent aux contacts C-NO d'un relais; celui-ci 

est activable comme il est indiqué ci-après.

•  Cavalier 

J5

 en position 1: le contact se ferme par temporisation selon le mode 

de “l'éclairage de zone”.

•  Cavalier 

J5

 en position 2: le contact est piloté par le deuxième canal radio.

Vu que les bornes “

9

” et ”

0

” ne procurent qu’un contact non alimenté, elles ne 

fournissent pas de tension à l’extérieur, ce qui signifie que pour utiliser l’éclairage 

de zone, il faudra alimenter le circuit séparément et utiliser ce contact comme 

simple interrupteur.

Le dispositif permet le fonctionnement du groupe propulseur même en cas de 

coupure de courant.

•  Le programmateur intègre un circuit de charge pour batteries 

NiMH

 à 

24V

géré par un micro-contrôleur dédié qui régule la tension en fonction de l’état 

de la batterie. 

Pour éviter le risque de surchauffe, utiliser exclusivement des batteries 

fournies par le fabricant (code pièce détachée 

999506

). Si la batterie 

présente des traces d’endommagement, elle doit être remplacée.
Les batteries doivent être installées et enlevées par un personnel 

qualifié. Les batteries usées ne doivent pas être jetées dans les ordures 

ménagères mais éliminées conformément aux normes en vigueur. 

•  Le fonctionnement à batterie, lorsque le portail est complètement fermé, est 

signalé par un trait   qui court le long du "périmètre externe". 

  Pour signaler que les batteries se sont déchargées jusqu'au niveau de garde, 

il court dans la moitié   inférieure de l'afficheur.

  Une décharge excessive de la batterie entraîne la visualisation du symbole   

et le blocage total du programmateur. 

•  Dès rétablissement de la tension de réseau, le système reprendra à fonctionner nor-

malement. Pour pouvoir réutiliser la batterie, il est nécessaire qu’elle se recharge. 

  La charge, avec batteries efficaces, peut durer jusqu’à un maximum de 

2 

heures

. Si elles nécessitent de plus de temps, penser à les remplacer. Pour 

tirer le meilleur parti de l’appareil, il est conseillé de remplacer les batteries 

tous les trois années.

•  Quand la porte est arrêtée

, 

les charges externes contrôlées (

CTRL 30Vdc

) 

ne sont pas alimentées, ceci pour augmenter l’autonomie des batteries. Une 

fois qu’un ordre est délivré (par 

fil

 ou par 

radio

), le programmateur alimente 

en premier lieu les charges et évalue l’état des sécurités. 

  Il en résulte un retard d’exécution de l’ordre (si sécurités à l’état de veille) 

correspondant au temps nécessaire à la reprise du fonctionnement correct 

de ces dispositifs (environ 1 seconde). 

  Si après ce laps de temps, une sécurité en état d’alarme est détectée, l’exé-

cution de l’ordre est empêchée et l’alimentation aux charges externes coupée 

automatiquement: le programmateur revient alors à l’état de stand-by.

Nota:

 Pour cette raison, si l’on désire utiliser un récepteur externe, il faudra l’ali-

menter en le branchant aux bornes 16-17 (fig. 12): ce n’est que de cette façon 

que l’ordre délivré par radio pourra activer le portail.

•  L’autonomie du système, en cas d’alimentation par batterie, est strictement 

liée aux conditions climatiques et à la charge branchée aux bornes 16-17 

(qui alimente les circuits qui y sont raccordés même en cas de coupure de 

courant). 

Quand les batteries sont complètement déchargées (en cas de 

coupure de courant), le programmateur perd la position de la porte; 

donc, dès rétablissement du courant, il est nécessaire de lancer 

une phase de repositionnement (voir page 29).

Éviter de laisser longtemps 

(plus de 2 jours) le programmateur 

hors tension.

•  En mode de fonctionnement à batterie, il est impossible d’entrer en program-

mation.

•  En cas de coupure de courant, la tension de la batterie est appliquée à la cen-

trale, et ceci aussi bien à la partie logique qu’à la partie de contrôle du moteur.

Led de signalisation (fig. 2)
L3

:   elle est allumée quand la batterie n’est pas branchée correctement; 

L2: 

elle signale l’état de fonctionnement de la façon suivante:

Éteinte:

  batterie  absente  ou  centrale  alimentée  par  batterie  (en  cas  de 

coupure de courant)

Pendant les 20 premières secondes de fonctionnement de la centrale, à 

partir du moment où elle est allumée, le chargeur de batterie est arrêté et ne 

délivre, par conséquent, aucun signal.

Clignotements rapides

: une variation de tension a été détectée sur les 

bornes de la batterie comme quand on la branche ou quand on l’enlève, 

Clignotements lents

: ils se répètent toutes les 2 secondes pour indiquer 

que la batterie est en phase de charge de maintien,

Allumée fixe:

 la batterie est sous charge. Le temps de charge est lié à 

plusieurs facteurs et oscille d’un minimum de 8 heures à un maximum de 

12 heures. Si l’on utilise le moteur alimenté avec la batterie pendant qu’elle 

est sous charge, le temps de charge se prolonge.

Contrôle des batteries

Pour contrôler l’efficacité des batteries avec portail complètement fermé (afficheur 

éteint). Contrôler si le Led "

L2

" de batterie sous charge est éteinte. 

Procéder à la mise hors tension de réseau, et vérifier si le symbole   apparaît sur 

l’afficheur. Délivrer une commande de mouvement, et mesurer la tension totale 

des deux batteries. Elle devra être au minimum de 

22 Vdc

. 

Pour bénéficier de la garantie de 

24

 mois ou de 

00000

 manœuvres, 

lire attentivement ce qui suit.

Généralement, le moteur ne nécessite pas de maintenances particulières. Dans 

tous les cas, la garantie donnée pour

 24

 mois ou 

00000

 manœuvres ne s’ap-

pliquera que dans la mesure où les contrôles et les interventions suivants sur la 

machine "porte sectionnale" auront été effectués:

-  lubrification correcte (graissage) de toutes les parties mobiles.

  FONCTIONNEMENT à BATTERIE 

MANUTENZIONE