Cattini YAK 1610 Operating And Maintenance Manual Download

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BRANCHEMENT À L’INSTALLATION D’AIR COMPRIME

L’air comprimé entre dans le circuit du cric à travers l’enclenchement rapide (G) placé sur le groupe de commande, il faut
donc disposer d’un tube de liaison avec enclenchement rapide compatible avec celui du cric. Veillez à ce que le tuyau
d’alimentation pneumatique ait un passage utile d’au moins 6 mm, et qu’il ne présente pas d’étranglements.

FIG. 4-5

PRESSION D’ALIMENTATION: 8 - 12 BAR

- Dans le circuit d’air comprimé, il ne faut absolument introduire ni huile hydraulique ou de vaseline, de liquide pour
freins, de pétrole ni d’autres liquides.
- Doter l’installation de l’air comprimé d’un groupe filtrant déshumidificateur - graisseur.
- Si vous voulez lubrifier le circuit d’air comprimé, n’utilisez que :

AGIP OSO 100; MOBIL DTE 27; ESSO TERESSO 100;

SHELL TELLUS 100; BP ENERGOL HP 100

LA RESPONSABILITÉ DU CONSTRUCTEUR NE PEUT ÊTRE MISE EN CAUSE DANS LE CAS DE

DOMMAGES ÉVENTUELS PROVOQUÉS PAR UNE UTILISATION NON CONFORME AUX

INDICATIONS CI-DESSUS. TOUTE VIOLATION DE CES INDICATIONS FERA ÉCHOIR LA

GARANTIE !

MISE À LA CASSE ET ÉLIMINATION

-L’élimination des lubrifiants doit être effectuée conformément aux lois anti-pollution en vigueur.
-La mise à la casse du cric et des parties qui le composent devra être effectuée par l’utilisateur conformément aux termes
de loi en vigueur.

UTILISATION

- Respectez rigoureusement les normes de sécurité décrites dans ce manuel.

ATTENTION ! Avant de mettre le cric en marche, ouvrir le robinet n°0843!

- Mettre le cric sous le point d’appui indiqué sur le manuel du constructeur du véhicule au moyen du coulissement du cric
sur la traverse et de la traverse sur les cloisons de la fosse.

le fabricant du cric ne sera pas tenu pour responsable des éventuelles ruptures du véhicule soulevé ni des
blessures causées aux personnes, ni même des dégâts matériels occasionnés, dus à une utilisation erronée du
cric.

COMMANDE EASY

1. Montée Rapide : en appuyant sur la touche verte (A), le piston entre rapidement en contact avec la charge à lever
exclusivement au moyen de la pression de l’air.

FIG. 4

2. Montée : en appuyant sur la touche rouge (B), le moteur se met en marche et le cric lève la charge.
3. Descente Rapide : en appuyant sur la touche noire (C), qui se trouve sur le groupe de commande, le piston se retire et
la charge descend.

COMMANDE TOP

1. Montée Rapide : en appuyant sur la touche verte (A), le piston entre rapidement en contact avec la charge à lever
exclusivement au moyen de la pression de l’air.

FIG. 5

2. Montée : en appuyant sur la touche rouge (B), le moteur se met en marche et le cric lève la charge.
3. Montée Millimétrique : le cric est équipé d’un potentiomètre (D) qui s’actionne au moyen du sélecteur E, et permet de
lever la charge plus ou moins rapidement selon le réglage effectué, avec une précision millimétrique.
4. Descente Rapide : en appuyant sur la touche noire (C), qui se trouve sur le groupe de commande, le piston se retire et
la charge descend.
5. Descente Millimétrique : en appuyant sur la touche noire (F) sur le côté du groupe commandes, la charge descend très
lentement avec une précision millimétrique.
6. Le cric est équipé d’un manomètre pour mesurer l’air à l’entrée du raccord rapide (G). - Après avoir soulevé la charge,