Cattini YAK 312 Operating And Maintenance Manual Download

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6. Après avoir soulevé la charge, il est absolument indispensable de l’appuyer sur les béquilles de soutien
prévues à cet effet, avant d’effectuer toute opération sous le véhicule.

IMPORTANT : LE CRIC EST UN DISPOSITIF DE LEVAGE ET NON DE SOUTIEN !

- L’employeur de l’opérateur devra pourvoir à la formation nécessaire et à l’instruction utile en ce qui
concerne les forces de pompage et de translation.

- En cas de rupture du distributeur en cours d’utilisation, intervenir directement sur le flux d’air en fermant le
robinet de sécurité n°398, qui se trouve entre le raccord rapide de l’entrée de l’air et le distributeur.

FIG. 14

- Avant de se servir du cric, il est conseillé d’exécuter quelques opérations à vide de manière à acquérir
la sensibilité nécessaire à une utilisation du cric en toute sécurité.

UTILISATIONS INCORRECTES

Le cric oléopneumatique a été étudié et construit pour soulever des véhicules. Toutes les autres utilisations du
cric, comme par exemple le soulèvement et/ou le déplacement de personnes, entrent dans le cadre
d’utilisations absolument incorrectes. Toutes les utilisations du cric non conformes aux normes de sécurité
énoncées dans ce livret, sont considérées comme impropres.

GARANTIE

La garantie de ce cric est de 12 mois à compter de la date de son activation ou bien de la date de sortie d’usine
du cric si elle n’est pas activée sur internet ; elle couvre tous les défauts de fabrication mais ne couvre pas les
frais de transport, les défauts causés par une utilisation impropre ou les dégâts provoqués par le transport.
Pour de plus amples explications, voir le bristol ci-joint.

MAINTENANCE RÉSERVÉE A L’UTILISATEUR FINAL

- Pour que le cric ait une grande durabilité, il est conseillé de nettoyer l’extérieur des pistons tous les quinze
jours.
-

Contrôler au moins 2 fois par an le niveau d’huile dans le réservoir

: ce contrôle doit être fait quand les

pistons sont totalement abaissés. Le niveau d’huile doit arriver à la hauteur du petit boulon qui se trouve sur le
côté du réservoir. S’il s’avère nécessaire d’ajouter de l’huile dans le réservoir, s’assurer qu’elle est compatible
avec l’huile qui s’y trouve déjà, afin de ne pas compromettre le bon fonctionnement de la machine.

FIG. 15

- Si le niveau d’huile est plus haut que prévu, même de peu, ou bien si le cric a été retourné (ce qui peut arriver
au cours du transport), l’huile est expulsée au moyen du décompresseur sous forme de brouillard. Ce
phénomène disparaît de lui-même quand le niveau d’huile a été rétabli. Si l’huile à l’intérieur du réservoir
dépasse abondamment le niveau indiqué, il est conseillé d’en enlever pour remettre à niveau.

PURGE D’AIR

Chaque fois qu’une opération de maintenance est effectuée sur le cric en démontant et en mon- tant des
parties raccordées au réservoir et à la motopompe, il est conseillé de purger le circuit de l’air qui s’y est
introduit.
Étapes de la purge :
1. Faire sortir entièrement les pistons.
2. Enlever le carter et fermer le robinet n°0843.
3. Coucher le cric sur le côté en laissant la place au goujon n°0541 qui se trouve sur le côté du socle.

FIG. 16

4. Desserrer (

NE PAS dévisser entièrement le goujon !

) le goujon n°0541 et faire ren- trer les pistons à la

main.