21
©
2019 Columbus McKinnon Industrial Products GmbH
Sprawdzenie ła
ń
cucha no
ś
nego (według DIN 685-5)
Ła
ń
cuch no
ś
ny nale
ż
y sprawdza
ć
raz w roku pod k
ą
tem uszkodze
ń
mechanicznych,
jednak najpó
ź
niej po 50 godzinach pracy. Nale
ż
y go sprawdzi
ć
pod k
ą
tem wad
zewn
ę
trznych, odkształce
ń
, p
ę
kni
ęć
, w
ż
erów korozyjnych, zu
ż
ycia i dostatecznego
smarowania.
Ła
ń
cuchy ze stali okr
ą
głej trzeba wymieni
ć
, je
ś
li pierwotna grubo
ść
znamionowa „d”
najbardziej zu
ż
ytego ogniwa zmniejszyła si
ę
o wi
ę
cej ni
ż
10% albo je
ś
li ła
ń
cuch na
jednej podziałce „pn” wydłu
ż
ył si
ę
o 5% lub na 11 podziałkach (11 x pn) wydłu
ż
ył si
ę
o
3%.
Warto
ś
ci znamionowe i granice zu
ż
ycia podano w tabeli 2. W przypadku osi
ą
gni
ę
cia
jednej z warto
ś
ci granicznych nale
ż
y ła
ń
cuch wymieni
ć
.
Konserwacja ła
ń
cucha no
ś
nego
Zu
ż
ycie ła
ń
cucha w jego miejscach przegubowych jest w przewa
ż
aj
ą
cej wi
ę
kszo
ś
ci
przypadków spowodowane niedostatecznym dogl
ą
dem ła
ń
cucha. Aby zapewni
ć
optymalne smarowanie miejsc zwrotnych, nale
ż
y w regularnych, dostosowanych do
rodzaju pracy odst
ę
pach czasu smarowa
ć
ła
ń
cuch smarem pełzaj
ą
cym (np. olejem
przekładniowym). Przy oddziaływaniach otoczenia, które wzmagaj
ą
zu
ż
ycie, jak np.
piasek itd., powinien by
ć
stosowany smar suchy, np. PTFE w sprayu. Staranne
smarowanie ła
ń
cucha no
ś
nego mo
ż
e wydłu
ż
y
ć
jego
ż
ywotno
ść
20-, a nawet 30-krotnie
w porównaniu z ła
ń
cuchem niekonserwowanym.
• Podczas czynno
ś
ci smarowania nale
ż
y ła
ń
cuch odci
ąż
y
ć
, aby olej mógł zwil
ż
y
ć
podatne na zu
ż
ycie powierzchnie tr
ą
ce. S
ą
siaduj
ą
ce powierzchnie tr
ą
ce musz
ą
by
ć
stale pokryte smarem, w przeciwnym razie dochodzi do zwi
ę
kszonego zu
ż
ycia
ła
ń
cucha.
• Nie wystarcza przesmarowa
ć
ła
ń
cuchy od zewn
ą
trz, poniewa
ż
nie zapewnia to
utworzenia warstewki smaru na powierzchniach tr
ą
cych.
• W przypadku stałej drogi podnoszenia ła
ń
cucha nale
ż
y zwraca
ć
szczególn
ą
uwag
ę
na
odcinek przeł
ą
czania ruchu z podnoszenia na opuszczanie.
• Nale
ż
y dba
ć
, by ła
ń
cuch no
ś
ny był smarowany na całej jego długo
ś
ci, tak
ż
e w tej
cz
ęś
ci, która znajduje si
ę
w obudowie d
ź
wignicy.
• Zabrudzone ła
ń
cuchy czy
ś
ci
ć
naft
ą
lub innym
ś
rodkiem czyszcz
ą
cym, w
ż
adnym razie
nie podgrzewa
ć
ła
ń
cucha.
• Podczas czynno
ś
ci smarowania nale
ż
y tak
ż
e sprawdzi
ć
stan zu
ż
ycia ła
ń
cucha.
UWAGA: Nale
ż
y dba
ć
, by smar nie przenikn
ą
ł do obszaru hamulca. Mogłoby to
skutkowa
ć
niezadziałaniem hamulca.
Wymiana ła
ń
cucha no
ś
nego
Ła
ń
cuch no
ś
ny nale
ż
y wymieni
ć
na nowy ła
ń
cuch o tych samych wymiarach i jako
ś
ci w
przypadku widocznych uszkodze
ń
lub odkształce
ń
, lecz najpó
ź
niej wtedy, kiedy
kwalifikuje si
ę
on do wymiany. Wymian
ę
ła
ń
cucha no
ś
nego kwalifikuj
ą
cego si
ę
do
wymiany mo
ż
e wykona
ć
tylko autoryzowany warsztat specjalistyczny. Wolno zakłada
ć
tylko ła
ń
cuchy no
ś
ne, które zostały dopuszczone przez producenta. W przypadku
niespełnienia tego wymagania ustawowa r
ę
kojmia lub gwarancja wygasa ze skutkiem
natychmiastowym.
WSKAZÓWKA: Wymiana ła
ń
cucha no
ś
nego jest operacj
ą
wymagaj
ą
c
ą
udokumentowania!
D
ź
wignica jednoci
ę
gnowa
• Nowy ła
ń
cuch wci
ą
ga
ć
tylko w stanie odci
ąż
onym.
• Jako
ś
rodek pomocniczy potrzebne jest otwarte ogniwo ła
ń
cucha no
ś
nego. Mo
ż
na je
wykona
ć
przez wyci
ę
cie odcinka z istniej
ą
cego ogniwa ła
ń
cucha o tym samym
rozmiarze. Długo
ść
wyci
ę
tego odcinka musi przy tym by
ć
przynajmniej równa grubo
ś
ci
ogniwa ła
ń
cucha.
• Zdemontowa
ć
hak ładunkowy ze starego ła
ń
cucha no
ś
nego i zawiesi
ć
otwarte ogniwo
ła
ń
cucha na wolnym ko
ń
cu ła
ń
cucha no
ś
nego.
• Nowy, nasmarowany ła
ń
cuch no
ś
ny nale
ż
y równie
ż
zawiesi
ć
w otwartym ogniwie i
przeci
ą
gn
ąć
go przez mechanizm podnoszenia (koło r
ę
czne obraca
ć
zgodnie z ruchem
wskazówek zegara).
• Nie zakłada
ć
skr
ę
conego ła
ń
cucha. Zgrzewy musz
ą
by
ć
zwrócone na zewn
ą
trz koła
ła
ń
cucha no
ś
nego.
• Gdy tylko stary ła
ń
cuch no
ś
ny przejdzie przez mechanizm podnoszenia, mo
ż
na go
razem z otwartym ogniwem ła
ń
cucha zdj
ąć
i zało
ż
y
ć
hak ładunkowy na nowo
wci
ą
gni
ę
tym ła
ń
cuchu no
ś
nym.
• Ko
ń
cówk
ę
ła
ń
cucha nale
ż
y zdj
ąć
z ci
ę
gna pustego starego, wymienionego ła
ń
cucha i
zało
ż
y
ć
j
ą
na ci
ę
gnie pustym nowo wci
ą
gni
ę
tego ła
ń
cucha no
ś
nego.
UWAGA: Ko
ń
cówka ła
ń
cucha musi bezwzgl
ę
dnie by
ć
zamontowana/znajdowa
ć
si
ę
na wolnym ko
ń
cu ła
ń
cucha (ci
ę
gnie pustym) (rys. 1).
D
ź
wignica wieloci
ę
gnowa
UWAGA: Nowy ła
ń
cuch wci
ą
ga
ć
tylko przy odci
ąż
onym zbloczu dolnym,
poniewa
ż
w przeciwnym razie mogłoby ono spa
ść
przy odł
ą
czaniu ła
ń
cucha
no
ś
nego. Niebezpiecze
ń
stwo obra
ż
e
ń
!
• Jako
ś
rodek pomocniczy potrzebne jest otwarte ogniwo ła
ń
cucha no
ś
nego. Mo
ż
na je
wykona
ć
przez wyci
ę
cie odcinka z istniej
ą
cego ogniwa ła
ń
cucha o tym samym
rozmiarze. Długo
ść
wyci
ę
tego odcinka musi przy tym by
ć
przynajmniej równa grubo
ś
ci
ogniwa ła
ń
cucha.
• Koniec ci
ę
gna ładunkowego ła
ń
cucha no
ś
nego odł
ą
czy
ć
od obudowy mechanizmu
podnoszenia lub zblocza dolnego (zale
ż
nie od modelu).
• Przygotowane otwarte ogniwo ła
ń
cucha no
ś
nego zawiesi
ć
na uwolnionym ko
ń
cu
ła
ń
cucha.
• Nowy, nasmarowany ła
ń
cuch no
ś
ny równie
ż
zawiesi
ć
w otwartym ogniwie i
przeci
ą
gn
ąć
go przez zblocze dolne i mechanizm podnoszenia (koło r
ę
czne obraca
ć
zgodnie z ruchem wskazówek zegara).
• Nie zakłada
ć
skr
ę
conego ła
ń
cucha. Zgrzewy musz
ą
by
ć
zwrócone na zewn
ą
trz koła
ła
ń
cucha no
ś
nego.
• Gdy tylko stary ła
ń
cuch no
ś
ny przejdzie przez mechanizm podnoszenia, mo
ż
na go
razem z otwartym ogniwem ła
ń
cucha zdj
ąć
.
• Koniec ci
ę
gna ładunkowego nowo wci
ą
gni
ę
tego ła
ń
cucha no
ś
nego zamocowa
ć
na
obudowie/ramie lub na zbloczu dolnym (zale
ż
nie od modelu) d
ź
wignicy.
• Na wolnym ko
ń
cu ci
ę
gna pustego nowego ła
ń
cucha no
ś
nego znów zało
ż
y
ć
ko
ń
cówk
ę
ła
ń
cucha.
UWAGA: Wolny koniec ci
ę
gna pustego musi bezwzgl
ę
dnie by
ć
zamontowany na
ko
ń
cówce ła
ń
cucha (rys. 1 ).
Sprawdzenie haka ładunkowego i haka no
ś
nego
Sprawdzenie haków pod k
ą
tem odkształcenia, uszkodze
ń
, p
ę
kni
ę
cia powierzchni,
zu
ż
ycia i korozji nale
ż
y przeprowadza
ć
w miar
ę
potrzeby, lecz co najmniej raz w roku.
Dane warunki pracy mog
ą
te
ż
wymaga
ć
skrócenia okresów mi
ę
dzy kontrolami.
Haki, które zostały odrzucone podczas kontroli, nale
ż
y wymieni
ć
na nowe. Spawanie
haków, np. w celu naprawy miejsc zu
ż
ytych, jest niedopuszczalne. Haki no
ś
ne lub
ładunkowe musz
ą
by
ć
wymienione, je
ś
li rozwarcie ich gardzieli zwi
ę
kszyło si
ę
o 10%
albo je
ś
li wymiary znamionowe zmniejszyły si
ę
wskutek zu
ż
ycia o 5%. Warto
ś
ci
znamionowe i granice zu
ż
ycia podano w tabeli 3. W przypadku osi
ą
gni
ę
cia jednej z
warto
ś
ci granicznych nale
ż
y elementy wymieni
ć
.
Sprawdzenie hamulca
W przypadku widocznych wad (np. uszkodzone tarcze cierne) nale
ż
y natychmiast
skonsultowa
ć
si
ę
z producentem. Wszystkie elementy hamulca nale
ż
y sprawdzi
ć
pod
k
ą
tem zu
ż
ycia, uszkodze
ń
, przebarwie
ń
wskutek przegrzania oraz sprawno
ś
ci
działania.
Tarcze cierne bezwzgl
ę
dnie utrzymywa
ć
w stanie wolnym od smaru, oleju, wody i
brudu. Nale
ż
y sprawdza
ć
sklejenie tarcz ciernych.
Prace
naprawcze
mog
ą
wykonywa
ć
tylko
autoryzowane
warsztaty
specjalistyczne, które stosuj
ą
oryginalne cz
ęś
ci zamienne Yale.
Po wykonaniu naprawy i po dłu
ż
szym przestoju d
ź
wignica winna by
ć
przed
przywróceniem do ruchu ponownie sprawdzona.
Kontrole musz
ą
by
ć
inicjowane przez u
ż
ytkownika.
T
RANSPORT
,
PRZECHOWYWANIE
,
WYŁ
Ą
CZANIE Z EKSPLOATACJI I
UTYLIZACJA
Podczas transportu urz
ą
dzenia nale
ż
y przestrzega
ć
nast
ę
puj
ą
cych zasad:
• Nie spycha
ć
ani nie rzuca
ć
urz
ą
dzenia, zawsze odkłada
ć
je ostro
ż
nie.
• Transport ła
ń
cucha no
ś
nego winien odbywa
ć
si
ę
w taki sposób, aby nie mógł si
ę
on
zaw
ęź
la
ć
i nie tworzył p
ę
tli.
• U
ż
ywa
ć
odpowiednich
ś
rodków transportu. Te za
ś
zale
żą
od warunków lokalnych.
Przy przechowywaniu lub przej
ś
ciowym wył
ą
czeniu urz
ą
dzenia z eksploatacji
nale
ż
y przestrzega
ć
nast
ę
puj
ą
cych zasad:
• Przechowywa
ć
urz
ą
dzenie w miejscu czystym i suchym.
• Chroni
ć
urz
ą
dzenie wraz ze wszystkimi zamontowanymi na nim elementami przed
zabrudzeniem, wilgoci
ą
i uszkodzeniem za pomoc
ą
odpowiedniego zakrycia.
• Haki chroni
ć
przed korozj
ą
.
• Ła
ń
cuch nale
ż
y pokry
ć
cienk
ą
warstw
ą
smaru.
UWAGA: Nale
ż
y dba
ć
, by smar nie przenikn
ą
ł do obszaru hamulca. Mogłoby to
skutkowa
ć
niezadziałaniem hamulca.
• Z uwagi na to,
ż
e w temperaturach poni
ż
ej 0°C tarcze hamulcowe mog
ą
by
ć
oblodzone, urz
ą
dzenie powinno by
ć
przechowywane z zamkni
ę
tym hamulcem. W tym
celu ustawi
ć
d
ź
wigni
ę
przeł
ą
czaj
ą
c
ą
na podnoszenie (
↑
) i pompowa
ć
d
ź
wigni
ą
r
ę
czn
ą
,
przytrzymuj
ą
c jednocze
ś
nie ci
ę
gno ładunkowe.
• Je
ś
li urz
ą
dzenie ma by
ć
ponownie u
ż
yte po wył
ą
czeniu z eksploatacji, wymaga ono
uprzedniego sprawdzenia przez wykwalifikowan
ą
osob
ę
.
Utylizacja i usuwanie
Po wycofaniu urz
ą
dzenia z eksploatacji nale
ż
y zutylizowa
ć
lub usun
ąć
jego cz
ęś
ci
zgodnie z przepisami prawa.
Wi
ę
cej informacji oraz instrukcji obsługi do pobrania mo
ż
na znale
źć
na stronie
www.cmco.eu!
p
n
11 x
p
n
d
d = Nenndicke der Kette / Nominal thickness of chain
Epaisseur nominale de la chaîne
d
1
, d
2
= Istwert / Actual value / Valeur réelle
d
1
+ d
2
d
min.
=
≤ 0,9 d
2
d
1
d
2