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d) Réglage du protecteur de servo
La direction du véhicule est conçue comme
direction à fusées d’essieu.
Les barres d’accouplement (A) des roues avant
gauche et droite sont assemblées avec une plaque
de direction en aluminium (B).
Le pivotement du levier de commande du servo
(C) agit sur un bras du protecteur de servo (E) via
la timonerie de direction (D).
Le deuxième levier du protecteur de servo (G)
déplace la plaque de direction en aluminium (B)
et influence ainsi l’angle de braquage des roues
via les barres d’accouplement (A).
Le protecteur de servo se compose de deux leviers
disposés perpendiculairement l’un par rapport à
l’autre (E + F), qui ne sont pas rigidement reliés.
Un ressort (G) leur permet de se déplacer l’un vers
l’autre au même niveau que la timonerie de
direction.
Si pendant la conduite des chocs forts passent
dans la barre d’accouplement via les roues, ceux-
ci ne sont pas transmis directement au servo de
direction, mais ils sont amortis grâce à l’articulation
à ressort des deux leviers (E + F) du protecteur
de servo.
L’effet du protecteur de servo peut être réglé au
moyen d’un écrou moleté (H) en modifiant la force
de serrage exercée sur les deux leviers.
Important :
En cas de réglage trop fort, le protecteur de servo ne fonctionne pas, les coups durs contre les roues sont
transmis au servo de direction, ce qui peut endommager le servo de direction.
Un réglage trop faible, en revanche, conduit à ce que les forces légères exercées sur les roues (telles
qu’elles surviennent dans des conditions normales de conduite) conduisent à l’activation du protecteur de
servo. Le véhicule ne peut alors plus être contrôlé avec précision.
D
A
G
B
F
C
E
H
C
D
E
A
B
F
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