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e) Réglage de l’accouplement à friction
L’embrayage à friction protège la transmission contre les surcharges lors du démarrage, par exemple sur une surface
particulièrement rugueuse.
De plus, un réglage correspondant de l’embrayage à friction empêche le véhicule de faire un tonneau au démarrage
en raison du couple élevé de l’entraînement.
Le fabricant a déjà effectué le réglage optimal, aucune modification ne devrait normalement être apportée.
Cependant, en raison de démarrages fréquents à pleine puissance sur des surfaces rugueuses, le revêtement de
l’accouplement à friction peut s’user et un ajustement de l’accouplement à friction pourrait alors s’avérer nécessaire.
En outre, les pilotes professionnels peuvent régler l’accouplement à friction en fonction du comportement au démar-
rage souhaité sur une surface spécifique.
Si vous souhaitez effectuer ce réglage, procédez comme suit :
Retirez le cache anti-poussière (A) en retirant les 3 vis de
retenue.
L’accouplement à friction peut être ajusté en tournant
l’écrou à six pans (B).
Une rotation vers la droite dans le sens horaire augmente
la puissance d’entraînement ; par contre, une rotation vers
la gauche dans le sens antihoraire diminue la transmis-
sion de puissance.
Si l’accouplement à friction est serré trop
fermement, la puissance d’entraînement est
transmise complètement et l’accouplement à
friction ne fonctionne pas. Cela peut endomma-
ger le différentiel et le véhicule risque de faire
tonneau si la surface est trop adhérente en rai-
son du couple élevé du moteur au démarrage.
Si l’accouplement à friction n’est pas assez ser-
ré, celui-ci subit une très forte usure. De plus,
l’accélération est très mauvaise et le véhicule
ne bouge absolument pas (l’accouplement à
friction patine)
Ajustez l’accouplement à friction uniquement de manière progressive (max. 1/4 tour) puis testez le compor
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tement du véhicule lorsque vous démarrez. Rappelez-vous dans tous les cas les modifications effectuées,
de façon à pouvoir les annuler si nécessaire.
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