Corally SP12X, Instruction Manual

Corally differential adjustm ent and m aintenance.

To test the differential hold both rear w heels then try to turn the spur gear w ith your right thum b. If 
the gear turns w ithout extrem e force then tighten the diff nut in the centre of the right w heel a 
sm all am ount. Repeat this process until the gear cannot be easily rotated w hen both w heels are 
being held.  

Servicing the differential. 
Unscrew  the diff nut and carefully rem ove each com ponent, m aking careful note of the order in 
w hich they are fitted (refer to the sectional draw ings if necessary). Check the bearings in the centre 
of the spur gear and the drive plate, clean if necessary. Clean the 1/8" balls, the diff w ashers, the 
spur gear, and thrust bearing. W orn diff balls are often the cause of poor differential action, so if 
they are old or if the diff has been slipping a great deal, then try a new  set. If you suspect that the 
diff w ashers are w orn then firstly try building the diff w ith the w ashers turned over so that the balls 
run on the other face of the w ashers. If you have already done this once or if the diff still feels rough 
then they w ill need to be replaced.  

Now  clean and degrease all the diff w ashers. Corally differentials often use O-rings w here the large 
diff w ashers sit on, these O-rings grip the w ashers to prevent slip and ensure an even pressure on 
each diff ball, thus m aking sure the spur gear runs true. It is critical that these O-rings are free from  
grease otherw ise they cannot grip the w ashers and the diff w ill slip under acceleration. Degrease 
these O-rings and fit the cleaned w ashers. Put a sm all am ount of ball diff lubricant on the exposed 
surface of these w ashers, w here the spur gear and thrust bearings w ill run. Reassem ble the com plete 
diff in the reverse order to that detailed above. Be careful not to get any grease on the O-rings or 
the back of the w ashers, if you do - STOP, and go through the degreasing process again. Ideally use 
Corally m otor cleaner to degrease and allow  the residue to evaporate before continuing. 

Ball pivot servicing.

The 12X utilises sim ple, but highly effective ball pivots on the T-bar. It is im portant that the 
m ovem ent of these pivots is free and sm ooth. To rem ove the T-bar or to service the ball pivots 
sim ply rem ove the large rubber O-ring and the T-bar can be lift aw ay. The plastic socket can then be 
rem oved in tw o pieces. Please note that at the Corally factory these ball pivots are m atched in sets 
to ensure that sm ooth, play free m ovem ent is m aintained. Do not m ix the ball and socket sets. 
Check the system  for play or binding, if the pivot system  is w orn or dam aged then replace. If there is 
play betw een the m oulded socket / O-ring and the T-bar, then fit a carbon spacer (optionally 
available). There are also plastic T-bar pivot clips available as an alternative for the O-rings. It is not 
usual for play to be evident unless a m uch thinner T-bar is fitted.  

Basic chassis set-up.

M ost chassis tuning is to be done to give a good balance betw een front and rear traction. Too m uch 
front end traction w ill cause the car to turn too fiercely or even spin, this is referred to as 
‘oversteer’. Too m uch rear end traction w ill cause the car to turn far less than the front w heels are 
actually asking it to do. The car w ill ‘push’ or ‘understeer’ w ide in the turns. The car w ill also scrub 
off speed due to the extra lock on the turned front w heels. It is critical that you tune your car to 
give a good balance betw een front and rear grip. The ideal situation is for the car to negotiate the 
turns w ithout under or oversteering. The m inim um  am ount of steering lock should be used as this 
w ill ensure that the car carries its speed through the turns.

Corally cars are designed to give m axim um  traction, w ith neutral and stable handling. This is a good 
starting point on m ost tracks, but not all tracks or conditions are the sam e. 

24