Manuale d’uso
Artiglio Master
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I
Premere uno qualsiasi dei tasti di introduzione dei valori numerici presenti sulla Tastiera
4 - fig.9a. L’autocentrante ed i due gruppi con disco stallonatore si riassettano automati-
camente alla posizione radiale idonea per la lavorazione di cerchi di 26”.
La macchina è ora pronta per accettare nuove impostazioni e riprendere le successive
lavorazioni.
Nota importanza:
durante l’operazione, con macchina/platorello in posizione 26”, dopo
aver incontrato il micro di azzeramento, si ha l’arretramento di circa 1”del platorello che
poi riprendere l’operazione di azzeramento.
Come stabilire da quale lato della ruota smontare il pneumatico
Vedi fig.10.
Identificare sul cerchio della ruota la posizione del canale A. Individuare la larghezza
maggiore B e la larghezza minore C.
Lo smontaggio o il montaggio del pneumatico deve essere eseguito posizionando la
ruota sull’autocentrante con il lato a larghezza minore C verso l’alto.
Istruzioni speciali
In commercio sono presenti tipologie di ruote per le quali occorre operare con modalità
ed accortezze particolari rispetto alla procedura standard.
In particolare ci si riferisce alle seguenti tipologie di ruote :
Ruote con cerchi in lega:
alcune ruote presentano cerchi in lega con canale A ridottissimo
o addirittura mancante - fig.10a. Questi cerchi non risultano approvati secondo i criteri
DOT (Department of Trasportation) – sigla che certifica la conformità del pneumatico
agli standards di sicurezza adottati da Stati Uniti e Canada (queste ruote non possono
essere vendute in tali mercati).
PERICOLO
Prestare estrema attenzione durante il montaggio del pneumatico. Il cerchio e/o il
pneumatico possono subire inavvertitamente delle lesioni, generando un rischio di
esplosione di quest’ultimo nella fase di gonfiaggio.
Ruote europee ad alte prestazioni (curvatura asimmetrica)
- fig.10b: alcune ruote eu-
ropee presentano cerchi con curvature molto accentuate C, eccetto in corrispondenza
del foro della valvola A sul quale lato la curvatura è più leggera B. Su queste ruote la
stallonatura deve essere eseguita inizialmente in corrispondenza del foro della valvola
sia sul lato superiore che sul lato inferiore.
Ruote con sistema di segnalazione per bassa pressione
- fig.10c (ruote per Corvette,
BMW, Lamborghini, ecc.) : alcune ruote ad alta prestazione sono dotate di un sistema di
segnalazione per la bassa pressione essendo provviste di un trasmettitore di pressione
B. Il trasmettitore di pressione è fissato al cerchio con una cinghia C ed è disposto sul
lato opposto al foro della valvola A. Al fine di non danneggiare tale dispositivo su queste
ruote la stallonatura deve essere eseguita inizialmente in corrispondenza del foro della
valvola sia sul lato superiore che sul lato inferiore.
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Page 183: ...Artiglio Master 183 Fig 2 Fig 1 1 2 3 4 5 B A C D 1 2...
Page 184: ...184 Artiglio Master Fig 3 Fig 4 B A 200 400 1 B A Fig 5b Fig 5 Fig 5a...
Page 185: ...Artiglio Master 185 Fig 7 B H A A A Fig 6...
Page 186: ...186 Artiglio Master 23 Fig 8a 1 15 2 3 4 5 7 6 8 9 10 11 12 13 14...
Page 187: ...Artiglio Master 187 Fig 9a Fig 8b 20 19 16 21 17 22 18 4 1 2 3 5...
Page 188: ...188 Artiglio Master Fig 9b 4 5 7 6 B 8 9 C 10 A B C 3 1 2 A 3 1 2 Fig 9c...
Page 189: ...Artiglio Master 189 A Fig 10 Fig 10a Fig 10c A B C Fig 10b A B C A B C 1 Fig 9d...
Page 190: ...190 Artiglio Master Fig 11...
Page 191: ...Artiglio Master 191 Fig 13 Fig 14 1 Fig 12 Fig 12a...
Page 192: ...192 Artiglio Master Fig 15 1 2 a b c d e f...
Page 193: ...Artiglio Master 193 Fig 16 Fig 17 Fig 18 A...
Page 194: ...194 Artiglio Master Fig 19 Fig 21 HUMP H double HUMP H2 Fig 20 1 A...
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