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3)
Déplacer la plate-forme mobile vers l’extérieur pour y faire monter
le pneumatique.
N.B.:
Si la roue a une chambre à air il faut placer le pneumatique
avec la valve en bas (à 6 heures).
4)
Abaisser ou soulever le mandrin pour centrer parfaitement la jante
par rapport au pneumatique.
5)
Déplacer la plate-forme vers l’intérieur, de manière à faire entrer
la jante dans le pneumatique.
ATTENTION
: Pour les pneumatiques à chambre à air il faut faire
rentrer la valve pour ne pas risquer de l’endommager.
Avancer pour introduire entièrement le pneumatique.
6)
Amener le bras porte-outil sur le côté extérieur puis l’abaisser
dans la position de travail avec le disque détalonneur tourné vers la
roue.
N.B.:
Si le pneumatique n’est pas suffisamment engagé sur la jante,
bouger le mandrin jusqu’à placer le talon du pneumatique en face
du disque détalonneur. Avancer le disque (et en même temps tourner
le mandrin) jusqu’à l’introduction complète.
7)
Positionner le cercle sur la jante, puis monter l’anneau de blocage
à l’aide du disque détalonneur comme illustré dans la Fig. Y.
8)
Amener le bras porte-outil dans la position hors service et fermer
entièrement les griffes du mandrin en faisant attention à ne pas faire
tomber la roue.
Se placer dans la position de travail B avec la
colonnette mobile de commande.
9)
Déplacer la plate-forme de manière à libérer la roue du mandrin.
10)
Enlever la roue.
ROUES A CERCLE EN 5 PIECES
1)
Amener le bras porte-outil dans la position hors service.
Si la jante a été démontée du mandrin la bloquer de nouveau comme
décrit dans le paragraphe “BLOCAGE DE LA ROUE”.
2)
Lubrifier les talons du pneumatique et la jante avec une solution
savonneuse appropriée.
ATTENTION !
Cette opération peut être extrêmement dangereuse!
Elle doit être effectuée manuellement seulement quand
on est absolument sûr de réussir à maintenir la roue en
équilibre.
Dans le cas de roues lourdes et de grandes
dimensions IL FAUT utiliser un moyen de
levage approprié.
3)
Die bewegliche Plattform nach außen fahren, damit man den
Reifen darauf setzen kann.
Anm.:
Wenn das Rad einen Schlauch hat, muß die Felge so
angeordnet werden, daß die Öffnung für das Ventil ganz unten (in
der 6-Uhr-Stellung) steht.
4)
Das Spannfutter heben oder senken, um den Mittelpunkt von Felge
und Reifen zum Übereinstimmen zu bringen.
5)
Die Plattform nach innen fahren, damit die Felge in den Reifen
kommt.
ACHTUNG: Bei Schlauchreifen muß das Ventil nach innen gedrückt
werden, damit es nicht beschädigt wird.
Weiterfahren, bis die Felge ganz in den Reifen eintritt.
6)
Den Werkzeugtragearm auf die Außenseite bringen und ihn dann
in die Arbeitsstellung senken, wobei die Abdrückscheibe in Richtung
Rad gedreht ist.
Anm.:
Wenn der Reifen nicht ausreichend in die Felge eingefahren
ist, das Spannfutter bewegen, bis der Wulst des Reifens auf der
Höhe der Abdrückscheibe steht. Mit der Scheibe vorwärtsfahren (und
gleichzeitig das Spannfutter drehen), bis er ganz eingeschoben ist.
7)
Den Spaltring auf der Felge anordnen, dann den Sperring
montieren, wobei man sich wie in Abb. Y gezeigt mit dem
Abdrückscheibe hilft.
8)
Den Werkzeugtragearm in die Position “außer Betrieb” bringen
und die Spannklauen des Spannfutters ganz schließen, wobei zu
beachten ist, das Rad zu halten, damit es nicht fällt.
Den beweglichen Ständer in die Arbeitsposition B
bringen.
9)
Die Plattform muß so verfahren werden, daß das Rad vom
Spannfutter befreit wird.
10)
Das Rad herunternehmen.
RÄDER MIT 5-TEILIGEM SPALTRING
1)
Den Spannfutterarm in die Position “außer Betrieb” bringen.
Wenn die Felge vom Spannfutter heruntergenommen worden ist,
muß sie wieder aufgespannt werden, die im Abschnitt
“RADAUFSPANNEN” beschrieben wird.
2)
Die Reifenwülste und die Felge mit der Seifenlauge schmieren.
ACHTUNG!
Dieser Vorgang kann sehr gefährlich sein!
Führen Sie den Vorgang nur dann von Hand durch, wenn
Sie absolut sicher sind, das Rad im Gleichgewicht halten
zu können.
Für schwere und besonders große
Räder MUSS unbedingt ein geeignetes
Hebemittel verwendet werden.
3)
Trasladar la peana móvil al exterior para poner encima de la rueda.
NOTA:
Si la rueda tiene cámara de aire es necesario posicionar el
neumático con la válvula en la posición inferior (6 horas).
4)
Bajar o subir el autocentrante para centrar perfectamente la llanta
respecto al neumático.
5)
Trasladar la peana hacia el interior de forma que entre la llanta en
el neumático.
ATENCION:
Para neumáticos con cámara de aire es necesario
introducir la válvula para evitar el riesgo de dañarla.
Avanzar hasta la completa introducción de la llanta en el neumático.
6)
Colocar el brazo porta-útil en el lado exterior, entonces, bajarlo a
la posición de trabajo con el disco destalonador colocado hacia la
rueda.
NOTA:
En caso de que el neumático no esté suficientemente
introducido en la llanta, mover el autocentrante hasta llevar el talón
del neumático en correspondencia con el disco destalonador. Avan-
zar con el disco (al mismo tiempo girar el autocentrante) hasta la
completa introducción.
7)
Colocar el arillo en la llanta, montar el anillo de bloqueo
ayudándose con el disco destalonador como muestra la figura Y.
8)
Colocar el brazo porta-útil en posición de descanso, y cerrar com-
pletamente las garras del autocentrante con cuidado de sostener la
rueda para evitar la caída.
9)
Trasladar la peana de forma que libre la rueda del autocentrante.
10)
Sacar la rueda
RUEDAS CON ARILLO DE 5 PIEZAS
1)
Colocar el brazo porta-útil en posición de descanso. Si la llanta
está desmontada del autocentrante volverla a bloquear como se
describe en el capítulo "BLOQUEO DE LA RUEDA".
2)
Lubrificar los talones del neumático y de la llanta con el producto
específico.
Colocarse con la columna de mandos en la posición
de trabajo B.
ATENCION !
Esta operación puede ser extremadamente peligrosa!
Efectuarla manualmente solo en caso de estar
absolutamente seguro de poder mantener la rueda en
equilibrio.
Para ruedas pesadas y grandes
dimensiones se DEBE utilizar un medio
adecuado de elevación.
