11 — SP
D20410
6.
Colocar el motor en su posición normal y ajustar los
con fuera los pernos. La tensión de la correa debe ser tal
que deflecte 1/4" cuando se aplica un peso de 3 Lbs. o una
fuerza equivalente con el dedo en el punto medio de la
correa entre la polea del motor y la polea volante. Una
correa floja emitirá chirridos al arrancar el compresor de
aire.
7.
Volver a colocar la cubierta de la correa y los tornillos.
NOTA
La correa debe estar centrada sobre las ranuras de la
polea volante y de la polea del motor.
Polea del Motor y Polea Volante
- Alineamiento
La polea del motor y polea volante deben de estar en línea (en
el mismo plano) con una tolerancia de 1/16” para asegurarse
que la correa permanezca quede en las ranuras. Los orificios
de montaje del motor en el armazón de montaje están
inclinadas para cuadrar el motor sobre los orificios de montaje
mientras se regula la tensión de la correa. Para
verificar el alineamiento de la correa, colocar una regla contra
la parte externa de la polea y medir la distancia entre ésta y la
ranura más cercana. Se logra el alineamiento cuando el otro
extremo de la regla está dentro de 1/16” de la medición
obtenida en las ranuras de las poleas. Se logra el paralelismo
cuando las ranuras de la polea están a la misma distancia a
ambos lados del eje del motor.
LA UNIDAD ARRANCA AUTOMÁTICAMENTE CUANDO ESTÁ CONECTADA. AL HACER EL MANTENIMIENTO
PUEDEN QUEDAR EXPUESTAS LAS FUENTES DE VOLTAJE, PARTES MOVIBLES O FUENTES DE AIRE
COMPRIMIDO. PUEDEN CAUSAR DAÑOS PERSONALES. ANTES DE INTENTAR HACER REPARACIONES,
DESCONECTAR Y ECHARLE LLAVE AL SUMINISTRO DE ENERGÍA DEL COMPRESOR Y ALIVIAR LA PRESIÓN
DE AIRE DEL TANQUE. NUNCA OPERAR EL COMPRESOR DE AIRE SIN LA CUBIERTA DE LA CORREA.
PROBLEMA
CAUSA
SOLUCIÓN
Presión excesiva en el tanque.
La válvula de presión salta.
El interruptor de presión no apaga el
motor cuando la presión alcanza el nivel
de “corte”.
Reemplazar el interruptor de Presión.
Ajustar los acoples donde se escuche que el aire
escapa. Verificar las uniones con una solución de
agua jabonosa. NO SOBREAJUSTAR.
Los acoples del tubo no están lo
suficientemente ajustados.
Fugas de aire por los acoples o
manguera.
Válvula de chequeo sucia o defectuosa.
Fugas de aire en o alrededor de la
válvula de chequeo.
Retirar y limpiar o reemplazar la válvula. NO
SOBREAJUSTAR.
Retirar y reemplazar la válvula de alivio.
Válvula de alivio defectuosa en el
interruptor de presión.
Fugas de aire por la válvula de
alivio del interruptor de presión.
Fugas por las costuras del tanque
de aire.
Tanque de aire defectuoso.
Reemplazar el tanque de aire.
NO PERFORAR, SOLDAR, NI MODIFICAR
EL TANQUE DE AIRE EN FORMA
ALGUNA PORQUE SE DEBILITARÁ.
Posible defecto en la válvula de
seguridad.
Fuga de aire por las válvulas de
seguridad.
Operar las válvulas de seguridad manualmente bajando
el anillo. Si la fuga persiste, reemplazar la
válvula.
Sonido de golpes.
Válvula de chequeo restringida.
Polea floja.
Nivel de aceite bajo.
Polea volante floja.
Pernos de montaje del compresor flojos.
Correa floja.
Acumulación de carbón.
Retirar y limpiar o reemplazar.
Ajustar el perno de la polea.
Mantener el nivel de aceite indicado.
Ajustar el perno.
Inspeccionar los pernos. Ajustar si se requiere.
Regular la tensión de la correa como se indica en la
sección “Correa - Remplazo”.
Retirar el cabezal y la placa de la válvula. Limpiar la
placa de la válvula y la parte superior del pistón.
(Asegurarse que no caiga carbón dentro del cilindro.)
Usando una nueva empaquetadura volver a ensamblar
y ajustar los pernos a un torque de 25-30 Pies-Lb.
GUÍA PARA DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
