Crane PROSSER 4NX07 Series, Installation And Operation Manual

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SECCION: D  PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE
D-1) Verifi que voltajes y fases:

Antes de poner la bomba a funcionar, compare la información 
sobre voltajes y fases impresa en la placa de identifi cación 
de la bomba con la corriente eléctrica disponible.

D-2) Verifi que la rotación de la bomba:

Antes de poner la bomba a funcionar por primera vez, se 
debe verifi car la rotación del motor. La rotación incorrecta del 
motor puede ocasionar un rendimiento insatisfactorio de la 
bomba y puede dañar el motor y/o la bomba. Para verifi car 
la rotación, suspenda la bomba libremente, suministre 
electricidad por un momento y observe la “contratensión de 
ruptura”. La “contratensión de ruptura” siempre debe girarse 
en sentido contrario a las agujas del reloj cuando se ve 
desde encima del cárter del motor de la bomba.

D-2.1) Rotación incorrecta para bombas trifásicas:

En el caso de que la rotación sea incorrecta para una 
instalación trifásica, intercambie dos conductores de cables 
eléctricos cualesquiera en la caja de control. 

NO SE DEBEN

cambiar los conductores en la envoltura del cable ubicada en 
el motor. Vuelva a comprobar la rotación de la “contratensión 
de ruptura” suministrando electricidad por un momento.

D-2.2) Rotación incorrecta para bombas monofásicas:

En el caso poco probable de que la rotación sea incorrecta 
para una bomba monofásica, póngase en contacto con el 
Centro de Servicio.

D-3) Reporte de arranque:

En la parte trasera de este manual se han incluido dos hojas 
para reportes de arranque, las cuales deben llenarse siempre 
que sea necesario. Devuelva una copia a Barnes y guarde 
la segunda copia en el panel de control o con el manual de 
la bomba si no se usa un panel de control. Es importante 
registrar estos datos durante el primer arranque ya que será 
útil tenerlos como referencia por si acaso se necesita dar 
mantenimiento a la bomba en el futuro.

D-3.1) Placa de identifi cación:

Anote los números de la placa de identifi cación de la bomba 
en AMBOS REPORTES DE ARRANQUE suministrados en la 
parte trasera del manual para consultas futuras.

D-3.2) Prueba de aislamiento:

Antes de poner la bomba a funcionar por primera vez, se 
debe llevar a cabo una prueba de aislamiento (megóhmetro) 
en el motor. Los valores de resistencia (ohmios) además del 
voltaje (voltios) y la corriente (amperios), deben anotarse en 
el reporte de arranque.

D-3.3) Prueba de evacuación:

Cuando la bomba haya sido cableada correctamente e 
insertada en la cuenca, sumidero o estación elevadora, 
se recomienda verifi car el sistema llenándolo con líquido y 
permitiendo que la bomba complete un ciclo de bombeo. 
El tiempo necesario para vaciar el sistema, o tiempo de 
evacuación, junto con el volumen de agua, deben anotarse 
en el reporte de arranque.

SECCION E: MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Ya que el motor es del tipo lleno de aceite, no se necesitan 
lubricantes ni otro tipo de mantenimiento, y por lo general 
proporcionará un servicio muy fi able. Se puede esperar que 
funcione durante años sin fallos para bombeo normal de 
aguas negras. Sin embargo, al igual que con todo equipo 
mecánico, se recomienda un programa de mantenimiento 
preventivo y se sugiere que incluya las siguientes 
inspecciones:

1)  Examine la cámara del motor para comprobar el nivel 
 

de aceite y la contaminación, y repare según las pautas 

en la sección F-1.

2)  Examine el rotor y el armazón para ver si hay acumulación
 

excesiva u obstrucciones y repare según las pautas en la

 sección 

F-2.

3)  Examine el motor, los cojinetes y el cierre hermético del eje
 

para ver si hay evidencia de desgaste o fugas; reemplace

según las pautas en la sección F-3.

4)  Antes de detener el funcionamiento, asegúrese de seguir
 

bombeando las aguas no-residuales o limpias durante un

tiempo para purgar sustancias acumuladas en la bomba. 

SECCION F: SERVICIO Y REPARACIONES
NOTA:

 Todos los números de artículos que aparecen en ( ) 

hacen referencia a las Figuras 8, 9 y 10.

F-1) Lubricación:

Cada vez que la bomba deje de estar en funcionamiento, 
el aceite refrigerante en el cárter del motor (11) debe 
examinarse visualmente para comprobar el nivel de aceite y 
la contaminación.

F-1.1) Cómo inspeccionar el aceite:
Cárter del Motor-

 Para examinar el aceite, ponga la unidad 

en posición vertical. Retire el tapón del tubo (41) en la serie 
SED, o la Válvula de presión (42) en la serie SEDH, del 
cárter del motor (11).  Con una linterna, examine visualmente 
el aceite dentro del cárter del motor (11) para asegurarse de 
que esté limpio, de color ámbar claro, y libre de partículas 
suspendidas. El aceite de color lechoso indica la presencia 
de agua. El nivel de aceite debe estar en el punto medio del 
capacitor (18) en las unidades monofásicas, y por encima 
del motor en las unidades trifásicas; vea las Figuras 8 ó 9, 
cuando la bomba esté en posición vertical.

F-1.2) Cómo verifi car el aceite:

1.  Coloque la bomba sobre uno de sus lados, retire el tapón 
 

del tubo (41) o (42) del cárter del motor (11) y vacíe el 

aceite en un recipiente limpio y seco.

2. Verifi que si hay contaminación del aceite con un
 

comprobador de aceite que tenga un alcance de tensión

disruptiva de 30 kilovoltios.

3.  Si descubre que el aceite está limpio y no contaminado 
 

(mide por encima de 15 KV.), llene el cárter del motor 

según las pautas en la sección F-1.3.

4.  Si descubre que el aceite está sucio o contaminado 
 

(o tiene una tensión disruptiva que mide por debajo de 

15 KV.) la bomba debe examinarse cuidadosamente para 

ver si hay fugas en el sello del eje (1), la tuerca 

 estancadora 

(12b), los anillos O (23), el tapón del tubo

(41) o la válvula de presión (42) antes de llenarla con 

aceite. Para ubicar la fuga, lleve a cabo una prueba de 

presión tal como se indica en la sección F-1.4. 

Cuando haya reparado la fuga, llene con aceite nuevo 

tal como se indica en la sección F-1.3