Crane PROSSER 4NX07 Series, Installation And Operation Manual

9 SP

E
S
P

A
Ñ
O

L

CUADRO 1 - Aceite refrigerante - Dieléctrico

PROVEEDOR

CLASE

BP

Enerpar SE100

Conoco

Pale Paraffi n 22

Mobile

D.T.E. Oil Light

G & G Oil

Circulating 22

Imperial Oil

Voltesso-35

Shell Canada

Transformer-10

Texaco

Diala-Oil-AX

Woco

Premium 100

F-1.3) Cómo reemplazar el aceite:
Cárter del motor -

 Vacíe todo el aceite del cárter del motor 

y deséchelo apropiadamente. Llénelo con aceite refrigerante 
nuevo (consulte la lista de piezas para la cantidad) tal como 
se indica en el Cuadro 1. Se debe dejar un espacio para aire 
en la parte superior del cárter del motor a fi n de compensar 
la expansión de aceite. (vea los cortes transversales en la 
Figura 8 ó 9). Ponga la unidad en posición vertical y llene 
sólo hasta que el motor, tal como lo observa a través del 
abertura del tapón del tubo, esté cubierto y no más. Aplique 
un compuesto para roscas de tuberías a las roscas del tapón 
del tubo (41) o válvula de presión ( 42) e instale dentro del 
cárter del motor (11).

¡ADVERTENCIA! - No llene con 
demasiado aceite. Si se llena el carter del 
motor con demasiado aceite se puede 
crear una presion hidraulica excesiva y 

peligrosa que puede destruir la bomba y crear un riesgo. 
Llenar con demasiado aceite anula la garantia.

F-1.4) Prueba de presión:
Cárter del motor -

 Antes de examinar la bomba para ver si 

hay fugas alrededor del sello del eje, los anillos cuadrados 
y el orifi cio para los cables, el nivel de aceite debe estar en 
lleno, según se indica en la sección F-1.3. Retire el tapón 
del tubo (41) o la válvula de presión (42) del cárter del 
motor (11). Aplique sellador para tubería al ensamblaje del 
calibrador de presión y apriete hacia el interior del orifi cio 
del tapón de llenado (vea la Figura 2). Use una solución 
jabonosa alrededor de las áreas selladas y examine las 
uniones para ver si hay “burbujas de aire”. Si después de 
cinco minutos la presión todavía se mantiene constante, y 
no se observan “burbujas”, deje salir la presión lentamente 
y retire el ensamblaje del calibrador. Coloque de nuevo el 
tapón del tubo en su lugar con un sellador. Si la presión no 
se mantiene constante, se deberá ubicar la fuga.

¡PRECAUCION! - La presion aumenta 
a gran velocidad; aumente la presion 
“TOCANDO” la boquilla para aire. 
Demasiada presion dañara el sello. no 
exceda 7,031 KG/M

2

 (10 PSI) en el carter 

del motor. 

F-2) Mantenimiento del rotor, la voluta, y el sello de 
exclusión:

F-2.1) Desensamblaje e inspección:

Para limpiar la voluta (7), desconecte la electricidad, retire el 
tornillo ciego (34) y las arandelas de bloqueo (22), y levante 
verticalmente el motor y el ensamblaje del sello del armazón 
(7). Limpie el armazón si es necesario. Examine la junta (24) 
y reemplácela si ha sido cortada o dañada. Limpie y examine 
el rotor para ver si hay (2) marcas, grietas o desgaste y 
reemplácelo si es necesario.

Si el rotor (2) necesita reemplazarse, retire la contratuerca 
(29) colocando un destornillador de hoja plana en la ranura 
del extremo del eje para mantenerlo inmóvil mientras 
desatornilla el rotor (2). Cuando haya retirado el rotor (2), 
remueva el espaciador (32) en la serie SED o el espaciador 
(32) y las frisas, (39) y (40), en la serie SEDH, y el sello de 
exclusión (31) si éste ha sido dañado o cortado.

F-2.2) Reensamblaje:

Coloque el sello de exclusión (31) en el eje hasta que se 
asiente contra la parte fi ja del sello (1). En las bombas de 
la serie SED coloque el espaciador (32) en el eje hasta 
que se asiente contra el sello de exclusión (31). En la serie 
de bombas SEDH coloque el espaciador (32) y las frisas, 
(39) y (40), en el eje hasta que se asiente contra el sello de 
exclusión (31). Para instalar el rotor (2), limpie las roscas 
con una solución de 

loctite

, atornille el rotor (2) en el eje y 

apriételo con la mano. Aplique un compuesto para bloquear 
roscas en la rosca del eje, e instale la tuerca (29). En las 
bombas de la serie SEDH, frise hasta alcanzar 0,005/0,015 
desde el rotor y la voluta. Aplique una fuerza de torsión de 
4,519 Nm (40 pulg./lb.). 

Gire el rotor para comprobar la fi jación. Coloque el rotor 
y el ensamblaje del motor en la voluta (7). Aplique un 
compuesto para bloquear roscas al tornillo ciego (34) y 
coloque la arandela de bloqueo (22) en el tornillo ciego (34) 
y atorníllelos en la voluta (7). Aplique una fuerza de torsión 
de 0,904 Nm (8 pulg./lb.) Compruebe que el motor y el rotor 
giren libremente.

FIGURA 2

Ensamblaje del 

calibrador de presión

Retire el tapón

Í

7,031 kg/m

2

(10 PSI) de Air