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Desarrollo del test
Haga doble clic en la tecla menos (-) hasta que la unidad se apague. Esto queda indicado cuando
las señales luminosas del tacómetro dejan de estar iluminadas = potencia cero del compresor.
• Encienda y ponga en funcionamiento el vehículo; a continuación lleve el ralentí hasta
una velocidad de (~1500 r.p.m.).
• Haga clic en la tecla más (+) poco a poco (dejando una pausa de 15 segundos entre cada clic).
Así empezará a cargarse la potencia mecánica de la válvula de control del compresor.
Asegúrese de que las presiones de operación, tanto alta como baja, del aire acondicionado del
vehículo vayan cambiando de acuerdo con lo que indiquen los manómetros de su colector.
• Tome precauciones, puesto que la presión de la parte superior puede aumentar durante la
comprobación que se realiza con el CLT1, y un encendido rápido de los ventiladores de control
del vehículo puede interrumpir la correcta comprobación de la válvula de control
del compresor.
• Vigile siempre las temperaturas y presiones del sistema de aire acondicionado mientras
realiza su comprobación con el CLT1.
• Entre cada aumento, observe si el compresor va subiendo de un paso a otro según le cor
responde.
Regulación
Baja Presión
Temperatura en Rejilla.*
Máximo
1.6 +/- 0.5 bar
0°C +/- 3°
Mínimo
3 +/- 0.7 bar
10°C +/-3°
* Recuerde que las tolerancias se comparan con respecto a las condiciones de funcionamiento del compresor a
temperatura ambiente, y se deben evaluar en sus pasos mínimos y máximos mientras se realiza la prueba
del compresor. Los cambios que se produzcan en la baja presión deberán ser similares a los cambios en los
ajustes del CLT1.
Español
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Posibles fallos de la
válvula electr
omagnética
La señal luminosa “OC” indica:
• Una válvula hace un contacto incorrecto
• Una válvula completamente interrumpida
• Una válvula con cortocircuito (menos de 3 ohm)
La señal luminosa “OL” indica:
• Intensidad absorbida demasiado
alta en la válvula
Summary of Contents for CLT 1
Page 52: ...2 3 CLT1 4 5 6 7 8 9 10 CLTSIM 10 11 11 52...
Page 53: ...3 CLT1 CLT1 Adiator CLT1 x CLT1 CLT1 53...
Page 55: ...5 Adiator 11 15 V 10 40 C 20 50 C 3 A 3 100 600 15 V 10 40 C 55...
Page 56: ...6 1 2 3 4 5 3 2 1 5 4 56...
Page 57: ...7 1 2 12 1 2 57...
Page 58: ...8 1 CLT1 2 3 CLTUNI VAG CLTVAG VAG Denso CLTDEN BMW Mercedes Toyota 1 2 58...
Page 59: ...9 CLT1 CLTUNI CLTVAG CLTDEN CLT1 12 59...
Page 60: ...10 12 CLT1 30 31 CLTSIM CLTSIM 2 31 60...
Page 61: ...11 1500 15 CLT1 CLT1 1 6 0 5 bar 0 C 3 3 0 7 bar 10 C 3 CLT1 OC 3 OL 11 61...
