InstallatIon
Pour une correcte installation du moto-réducteur
EPO, suivre les indications suivantes:
S’assurer que dans chaque position le vantail soit
parfaitement horizontal (en niveau).
Monter provisoirement les étriers de support “S1”
et “S2” sur le moto-réducteur. Monter l’étrier “S1”,
en utilisant le pivot “P1” en faisant attention à la
direction de montage (11 mm vers l’haut, 13 mm
vers le bas
figure 1
) et les vis fournies avec les
relatives coquilles autolubrifiantes (
figure 1
)
Monter l’étrier “S2” en desserrant la vis “V” et
insérer le pivot “P” dans le logement approprié “F”
et fixer la vis de sécurité “V” (
figure 2
)
Actionner le moto-réducteur jusqu’à porter l’axe du
pivot “P” à 700 mm de l’axe du pivot “P1” postérieur
(
figure 3
). établir l’ouverture maximum qui devra
exécuter le vantail, de 90° à 120° et consulter le
tableau (
figure 3
)
établir la position verticale où le moto-réducteur
devra être installé.
S’assurer que le moteur reste parfaitement horizontal
et fixer provisoirement avec deux points de soudage
l’étrier “S1” à la structure portante de la grille en
la position relevée du tableau en figure 3 et l’étrier
“S2” au vantail de la grille en la position résultante
(
figure 4
).
Si la structure portante de la grille n’est pas en
matériel ferreux, utiliser l’étrier “S3” comme base
où souder l’étrier “S1” en la fixant à la structure par
des goujons appropriés et vis pas fournis (
figure 4
).
Débloquer le moto-réducteur comme expliqué dans
le paragraphe “Manœuvre d’urgence ou manuelle”
ee effectuer une manœuvre manuelle d’ouverture et
fermeture pour contrôler le correct positionnement
du moto-réducteur.
Démonter le moto-réducteur des étriers de support
“S1” et “S2”. Fixer d’une façon solide et définitive les
étriers “S1” et “S2” par soudage faite selon toutes
les règles de l’art.
Monter le moto-réducteur sur les étriers de support
en répétant les instructions comme plus haut.
Faire les connexions électriques comme par le
manuel de la centrale électronique et monter les
dispositives de sécurité obligatoires.
Apprendre au personnel préposé à l’utilisation de
l’automation les commandes correspondantes,
dispositives de sécurité, manœuvre d’urgence et de
danger qui dérive de l’utilisation de l’automation.
Remplir la plaquette technique et accomplir les
éventuelles obligations qui dérivent des normatives
en vigueur.
VersIon ePo/oPen
Version avec fins de course électriques étanches
soit en ouverture soit en fermeture, déjà montés et
câblés par DASPI. Monter sous le pivot postérieur
“P1” le pivot porte cames “PC” en le fixant avec la
vis en dotation “V1” (
figure 5
). Insérer les cames des
fins de course “CM1-CM2” sur le pivot “PC”.
Enregistrer la came “CM1” (supérieure) en portant
manuellement le vantail de la grille en position
d’ouverture en position d’ouverture maximum désirée
et tourner la came jusqu’à entendre le déclic du fin
de course. Enregistrer la came “CM2” (inférieure) en
portant manuellement le vantail de la grille en position
de fermeture et tourner la came jusqu’à entendre le
déclic du fin de course. Faire faire au vantail un cycle
en automatique pour vérifier le positionnement correct
des cames “CM1-CM2” et éventuellement faire si
nécessaire les corrections dues. Fixer les vis “V2” de
blocage des cames.
VersIon ePo/FIn-MeCC
Version avec fins de course mécaniques fournis déjà
montés sur la vis sans fin par DASPI.
Desserrer les grains de fixation “G1-G2” présents
sur les arrêts “FM1-FM2” (
figure 6
).
Porter manuellement le vantail en position de fermeture
et tourner l’arrêt “FM1” jusqu’à le faire appuyer sur le
colimaçon “C” donc fixer le grain “G1”.
Porter manuellement le vantail en position d’ouverture
maximum désirée et tourner l’arrêt “FM2” jusqu’à le
faire appuyer sur le colimaçon “C” donc fixer le grain
“G1”. Faire faire au vantail un cycle en automatique
pour vérifier le positionnement correct des arrêts
“FM1-FM2” et éventuellement faire si nécessaire les
corrections dues.
Il est garanti le fonctionnement correct des versions
EPO/OPEN et EPO/FIN-MECC seulement et
exclusivement si fournies avec les dispositifs d’arrêt
déjà montés par DASPI et seulement si accouplées
aux centrales originelles.
ManœuVre d’urgenCe ou Manuelle
La manœuvre d’urgence ou manuelle doit être faite
non seulement en phase d’installation mais aussi en
cas de fonctionnement anomal de l’automation ou
en absence d’alimentation électrique.
DébrANCHEr L’ALIMENTATION éLECTrIquE.
Ouvrir le bouchon sur la poignées “LS” et insérer la
clé de dotation “CH” (
figure 7
). Tourner la clé “CH”
dans le sens des aiguilles d’une montre et en portant
la poignée en position verticale, ouvrir manuellement
le vantail. Pour rétablir le fonctionnement normal de
l’automation, remettre la poignée “LS” en position
horizontale et tourner la clé “CH” dans le sens contraire
à celui des aiguilles d’une montre, donc enlever la clé
et refermer le bouchon sur la poignées. Déposer la
clé “CH” en un endroit sûr et connu seulement
aux préposé à l’emploi de l’automation. Rétablir
l’alimentation électrique, en faisant attention qu’il
n’y ait personne dans la zone de mouvement du
vantail.
