32
IP2361
ES
1
VERDE
Rueda SUBIDA
2
VERDE
Rueda BAJADA
3
ROJO
Rueda SEGURIDAD SUBIDA
4
ROJO
Rueda SEGURIDAD BAJADA
5
AMARILLO
Rueda CONTROL AUXILIAR 1
6
AMARILLO
Rueda CONTROL AUXILIAR 2
A
Tornillos de fijación
B
Tornillo de ajuste fino
Fig. 7A
1
A
2
B
3
4
5
6
7. AJUSTE DEL FINAL DE CARRERA
7.1 AJUSTE DEL FINAL DE CARRERA CON ENCODER ABSOLUTO - Ditec NRG100TXE,
NRG100TRE y NRG140TXE
En Ditec NRG100TXE, NRG100TRE e NRG140TXE este instrumento está integrado en el interior del final de carrera que envía los
comandos a la central externa. A través de un tren de pulsos, el instrumento determina y comunica a la electrónica de control lo
que es la posición de la puerta seccionale y por lo tanto permite llevar a cabo los distintos comandos asignados.
El cable de conexión de datos (con conector AMP) se debe insertar en su lugar
L
(Fig. 6C) en el encoder mismo y, en el otro extre-
mo, en la central de mando. Siga las instrucciones de la central y utilice los controles de la central electromecánica externa para
determinar la posición del final de carrera de subida, el de bajada y la de cualquier control auxiliar.
En este final de carrera no hay un micro en caso de superación de los límites, pues la gestión de la seguridad se delega a la cen-
tral externa.
7.2 AJUSTE DEL FINAL DE CARRERA MECÁNICO - Ditec NRG100TXF
Las 6 ruedas con levas mandan a una central de mando las señales necesarias para que la electrónica de control sepa cuál es la
posición de la puerta seccionale y ejecutar los diversos comandos asignados en consecuencia.
A función de las ruedas se sabe por su color (Fig. 7A): 2 ruedas verdes para aquellos operativos (final de carrera de subida y de
bajada), 2 ruedas de color rojo para los de seguridad, 2 ruedas amarillas para controles auxiliares.
Comprobar que el sentido de rotación del motor es de acuerdo con el final de carrera , de lo contrario invertir una de las 3
fases de la alimentación 400 V
~
.
Para la regulación de los finales de carrera es necesario utilizar la llave allen M3 y seguir los pasos siguientes:
1. Bajar la puerta seccionale hasta la posición de final de carrera, aflojar el tornillo
A
de la rueda de
Bajada
, girar la rueda hasta que
apoye sobre el micro-interruptor y después apretar el tornillo
A
(no es necesario una presión excesiva);
2. Ajustar exactamente igual por medio del tornillo
B
de la rueda
Bajada
hasta que el micro-interruptor no se active.
3. Abrir la puerta seccionale hasta que el micro-interruptor se libere y cerrarla de nuevo.
4. Modificar si es necesario la posición del final de carrera de
Bajada
por medio del tornillo
B
de la rueda de
Bajada
.
5. Con la puerta seccionale en posición de final de carrera de bajada, ajustar la rueda del final de carrera de seguridad de Bajada
aflojando el tornillo
A
de la rueda de seguridad de bajada y girarla hasta que empiece a presionar el micro-interruptor (pero sin
activarlo) después apretar el tornillo
A
. El final de carrera de seguridad permite desbloquear el movimiento de la puerta seccio-
nale sin provocar daños, si las fases de alimentación son invertidas. Si se activa, la central bloquea el funcionamiento eléctrico
del motoreductor y su funcionamiento no será posible hasta que no se desactiva la protección.
6. Después del accionamiento de la puerta seccionale hasta el final de carrera de subida, ajustar las ruedas
subida
y
seguridad
subida
, de manera igual a las del final de carrera
bajada
y
seguridad de bajada
.
8. PLAN DE MANTENIMIENTO ORDINARIO
Efectúe las siguientes operaciones y comprobaciones cada 6 meses, en función de la intensidad de uso del automatismo.
Quitar la alimentación 400 V~:
- El mantenimiento y lubricación de las partes mecánicas se deberán de llevar a cabo con la puerta bajada;
- Verificar el funcionamiento del dispositivo de ruptura de los cables y de los resortes.
- Verificar el desgaste de los cables de elevación.
- Verificar si los cable deslizan libremente en los tambores.
- Lubricar periódicamente las bisagras, los rodamientos, los pernos de las ruedas y los resortes de torsión.
- Controlar que no existan obstáculos que alteren el correcto desplazamiento de las ruedas en las guías.
- Controlar el correcto balance de la puerta seccional.
- Verificar que le estructura superior de desplazamiento se encuentre perfectamente anclada al piso sobre el que se encuentra y
que no hayan defectos, pliegues o aflojamientos.
- Controlar que no existan tornillos o pernos flojos.
- No modificar ninguna parte del sistema de elevación y/o desplazamiento.
Conectar la alimentación de 400 V~:
- Controlar el correcto accionamiento de los finales de carrera;
- Controlar el correcto funcionamiento de todas las funciones de mando y seguridad.
