36
UG 6946 / 25.11.19 fr / 188A
Le module UG 6946 doit être câblé conformément aux exemples donnés
dans cette notice ou de manière correcte. Le raccordement des moteurs
à courant continu est identique à celui des moteurs à courant alternatif
monophasé.
L1 - L2 - L3
Il faut s´assurer que les câbles d´entrée de mesure L1-L2-L3 soient
raccordés directement aux enroulements du moteur dont on veut contrôler
l´arrêt (par exemple, les transformateurs sont exclus), ceci afin de garantir
un contrôle constant de la rupture de conducteur dans les enroulements
et dans les câbles.
Les enroulements du moteur ne doivent pas être séparés des câbles
d´entrée de mesure par des contacteurs moteur par exemple, sinon un
défaut de rupture de conducteur apparaît et il devient impossible de
détecter l´arrêt.
Il est préférable d´éviter les couplages parasites sur les câbles d´entrée de
mesure, sinon le module ne pourrait éventuellement pas détecter l´arrêt. Le
cas échéant, il faudrait poser les câbles d´entrée de mesure séparément
ou les blinder, le blindage pouvant être raccordé au moteur.
A1 - A2
Branchement de la tension auxiliaire selon les indications de la plaque
signalétique de l´appareil.
Protection recommandée : 2 A.
13-14, 23-24
Contacts de sécurité; branchement selon exemples ou de manière
correcte Protection recommandée: 5 A rapide, pour éviter une soudure des
composants en cas de défauts externes sur le câblage ou les composants.
Voir également les indications dans la partie caractéristiques techniques.
X1 - X2 (circuit de retour)
Bornes pour le raccordement de contacts à ouverture de composants
externes ou de contacteurs pour l´amplification des contacts. Libres si
non utilisées.
X2 - X3
Bornes pour mémorisation de défaut / Reset; à affecter selon les besoins.
Comme dans les utilisations avec des moteurs DC ou à freinage DC il
se produit une signalisation de défaut «rupture de conducteur / Offset»
pendant le service et la décélération, il faut dans ce cas shunter les
bornes X2-X3, sinon la mémorisation de défaut empêcherait la libération
automatique à l´arrêt du moteur.
MU1, MU2 (uniquement pour la variante /xx1)
La détection de vitesse nulle peut être pontée par les deux entrées digitales
MU1 et MU2.
L’alimentation des entrées doit être entre DC 10V et DC 26,4V vers A“:
La détection de vitesse nulle est détectée lors de la commande par les
entrées Muting.
Les relais de sortie sont activés et une surveillance de la rupture de fil, de
l’offset et de la simultanéité des signaux de mesure n‘est plus effectuée.
MU1 MU2 Mode
0 0 Muting
désactivé
1 1 Muting
activé
AVERTISSEMENT
Remarque
Les bornes de raccordement X1 - X2 - X3 sont en liaison électrique
avec les bornes d´entrée de mesure L1 - L2 - L3; elles doivent donc
être pilotées avec des contacts hors potentiel.
Si par exemple la borne X3 doit être pilotée par un AP au moyen
d‘un relais de couplage, celui-ci doit disposer d´une séparation
correspondant à la valeur de la tension d´entrée de mesure max.
(tension moteur).
Branchement du détecteur UG 6946
Moteurs à enroulements commutables
(ex. couplage étoile-triangle, inversion du sens de marche, commutation
des pôles)
Sur ces moteurs, il faut s´assurer que pour la détection de l´arrêt les câbles
d´entrée de mesure L1 - L2 - L3 du UG 6946 soient toujours reliés par
les enroulements du moteur, sinon la signalisation de défaut «rupture de
conducteur» empêcherait la libération des contacts de sortie.
En cas de raccordement triphasé sur un moteur avec commutation étoile-
triangle il faut, par exemple après la coupure du moteur, enclencher
l´étoile-triangle, afin que la liaison entre L1 - L2 - L3 par l´enroulement
moteur soit garantie.
Si l´enclenchement du contacteur étoile à la coupure du moteur n´est pas
possible ou souhaité, il faut raccorder les entrées de mesure du module en
«couplage monophasé» directement à l´un des enroulements du moteur,
soit les bornes L2-L3 shuntées à l´une des extrémités de l´enroulement et
L1 à l´autre extrémité du même enroulement moteur.
Il en va de même pour les couplages moteur avec inversion du sens de
marche ou commutation des pôles.
Si, en branchement triphasé du détecteur UG 6946 les enroulements sont
commutés, et que les coupures du circuit de mesure qui s´ensuivent durent
plus de 2 s, le contrôleur d´arrêt détecte une rupture de conducteur. Pour
éviter que ce défaut soit mémorisé, une fois les commutation terminées,
la mémorisation de défaut devraitêtre désactivée par shuntage des bornes
X2-X3.
Service avec moteurs à courant continu
Il est également possible d´utiliser le module UG 6946 pour détecter l´arrêt
des moteurs à courant continu si ces derniers produisent à la décélération
une tension de rémanence.
Le branchement des bornes d´entrée de mesure est identique à celui des
moteurs à courant alternatif monophasé.
Mais comme la tension de rémanence est en règle générale un signal de
tension continue, le détecteur UG 6946 indique constamment, en service
et en décélération, un défaut d´offset ou de rupture de conducteur, un
défaut „ERR“ à la LED. Si l´on en tient compte et que la mémorisation de
défaut est désactivée en shuntant les bornes X2-X3, l‘appareil peut très
bien s´utiliser pour la libération conforme et sûre ds contacts de sortie à
l´arrêt du moteur.
Service avec commandes de moteurs électroniques
(par exemple convertisseurs de fréquence, modules de freinage)
L'opération de détection de vitesse nulle sur moteur avec contrôle de
moteur électronique est possible, si la tension de sortie à vitesse nulle
est en dessous de la valeur de réglage lors de l'arrêt. (par exemple: pas
de réglage ou contrôle de position sur variateur de vitesse et tension de
freinage DC coupée après l'arrêt).
Si le convertisseur de fréquence délivre un Offset DC ou s‘il y a freinage
avec une tension DC, pendant ce temps un défaut offset ou de rupture de
conducteur est signalé à la LED „ERR“, mais il est automatiquement effacé
après la coupure des composants DC si la mémorisation de défaut a été
désactivée par un shuntage des bornes X2-X3.
En service avec convertisseurs de fréquence, il est recommandé le cas
échéant de blinder les câbles de mesure menant au moteur, le blindage
devant être raccordé au moteur.
!
Remarques
Si le courant moteur est réglé vers zéro, par un variateur ou un
démarreur, il peut se créer une démagnétisation du moteur. Il faut alors
vérifier que la tension rémanente est encore suffisante pour détecter
correctement la vitesse nulle. A fréquence élevée il faut éventuellement
tenir compte du filtrage sur le circuit d‘entrée de mesure.(Voir données
techniques du circuit de mesure „Seuil de réaction en dépendance de
la fréquence“.
Conseils d‘exploitation
