52
FLYING YOUR MODEL/
If you’re new to fl ying large scale sailplanes, the Blanik is a great choice
that offers some exceptional fl ying qualities to give you a successful
experience.
Aerotowing
Aerotowing has been one of the new revelations in RC fl ying in recent
years. Aerotowing is not complicated providing you follow a few simple
steps.
The tow plane should be of suffi cient size to tow the Blanik. An aircraft
with a wingspan of at least 100” and a minimum 50cc engine is
required for towing the Blanik. With aero towing, the more power the
tow plane has, the easier it will be to tow. Using too short of a tow line
is a common mistake by newcomers to aero towing; a length between
100–120’ is ideal. The position of the tow point on the tow plane should
always be on the top of the model, and should be just aft of the CG. As
long as you’re towing from the top of the model, the position is not super
critical. The closer to the CG, the less the tow plane will be affected by
the sailplane. We used the Hangar 9
®
33% Pawnee for our testing, and
the tow position was at the base of the rear of the canopy, which was
very successful.
As the sailplane pilot under tow, your job is very simple—all you need
to do is keep the wings level. When learning aero towing, it’s best to
have somebody gently hold a wing tip on launch to avoid catching a wing
tip on takeoff. On the takeoff roll, don’t try to lift the aircraft off the
ground; it will naturally fl y on its own once it reaches the correct fl ying
speed. Depending on the power of the tow plane, the Blanik will lift off in
100–200’. One important thing to remember when taking off is to keep
your fi nger on the tow release button. If anything goes wrong, just hit
the release and your model will be safe. There is no shame in letting go
and trying again. We recommend a powerful servo on the tow release to
ensure a quick and responsive release.
Once airborne, it’s very important to pay attention to keeping your wings
level. If you have an experienced tow pilot, he will be making very gentle
turns, so this should not pose too much of a problem. It’s very important
for you to keep to the outside of the turns. A common mistake is to try
and turn with the tow plane. Just keep the wings level and it will naturally
go to the outside of the turn. If your model is trimmed correctly it will
not need to be adjusted in pitch, just keep your hands off the elevator
and it will fl y all by itself. Gently adjust the ailerons for the turns.
The Blanik will fl y in what is called a high tow position. This is normal and
there is no need to compensate for this. High tows are much safer than
low tows.
For your fi rst tows, we recommend going to lower altitudes, say
500–600’. The higher you go the more experience you will need as it’s
more diffi cult to orientate at higher altitudes. Additionally, try to avoid
fl ying above yourself, as it’s diffi cult to see the position of the model
under tow. It’s best to discuss your fl ight plan with the tow pilot before
taking off so both pilots can anticipate what is going to happen.
Landing the Blanik is very easy. With fl aps deployed at 20° it will slow
down a lot, just keep the nose down on approach and perform a late fl are
to touch down, which will be very slow.
We hope you enjoy the Blanik as much as we did when we developed it.
FLIEGEN DES MODELLS
Sollte der Blanik ihr erstes grosses Modellsegelfl ugzeug sein ist
er eine perfekte Wahl und wird Ihnen mit seinen ausgezeichneten
Flugeigenschaften ein echtes Flugerlebnis bieten.
Schleppen
Der Start mittels Flugzeugschlepp ist für Modelle dieser Größe eine sehr
geeignete Methode. Der Schleppfl ug ist dabei sehr einfach, wenn Sie ein
paar simple Schritte beachten.
Das Schleppfl ugzeug sollte dabei eine geeignete Größe haben. Für den
Blanik ist eine Größe ab ca 2,5m Spannweite und einem 50cc Motor
erforderlich. Je mehr Leistung das Schleppfl ugzeug hat, desto leichter
wird das Schleppen.
Ein häufi ger Anfängerfehler ist die Verwendung einer zu kurzen
Schleppleine. Eine Länge von ca. 25 bis 30 Meter ist ideal. Die Position
des Schlepphakens auf dem Schleppfl ugzeug sollte immer auf der
Rumpfoberseite kurz hinter dem Schwerpunkt sein. Solange Sie von der
Rumpfoberseite schleppen ist die Position nicht sehr kritisch. Je näher
der Schlepphaken am Schwerpunkt angebracht ist, desto weniger wird
das Schleppfl ugzeug vom Segelfl ugzeug beeinfl ußt. Unsere Tests haben
wir mit der Hangar9 33% Piper Pawnee gefl ogen. Der Schlepphaken
war dabei auf Höhe des hinteren Kabinenrahmens montiert was sehr gut
funktioniert hat.
Der Seglerpilot hat im Schlepp einen einfachen Job. Alles was er tun
muss ist die Tragfl äche gerade zu halten. Für die ersten Starts ist es
hilfreich jemanden zu haben der die Tragfl äche des Seglers zum Anrollen
etwas gerade hält damit die Fläche sich nicht verhakt. Versuchen Sie
bei dem Start nicht das Flugzeug zum abheben zu zwingen, es hebt bei
ausreichender Geschwindigkeit von alleine ab. Abhängig von der Leistung
des Schleppfl ugzeuges hebt der Blanik nach 25 bis 50 Metern ab. Ganz
wichtig ist es dabei den Finger an dem Schalter für die Schleppkupplung
zu haben . Sollte irgendwas falsch laufen klinken Sie das Modell aus und
ihr Modell ist in Sicherheit. Das zu tun ist keine Schande, es zeigt mehr
eine professionelle Einstellung zur Sache. An der Schleppkupplung sollten
Sie ein kräftiges Servo montiert haben, dass diese Funktion schnell und
zuverlässig ausgeführt werden kann.
Nach dem Start ist es sehr wichtig darauf zu achten die Tragfl ächen
gerade zu halten. Haben Sie einen erfahrenen Schlepppiloten wird er
sehr vorsichtige Kurven fl iegen so dass keine Probleme entstehen
können. Wichtig ist es, dass das geschleppte Flugzeug in den Kurven
an der Aussenseite ist. Ein häufi ger Fehler ist es die Kurve mit
dem geschleppten Flugzeug fl iegen zu wollen. Halten Sie einfach die
Tragfl ächen gerade und das Flugzeug wird von alleine in den Kurven
aussen fl iegen. Ist das Modell korrekt getrimmt werden Sie auch das
Höhenruder beim Schleppen kaum benötigen, unterstützen Sie einfach
die Kurven mit etwas Querruder.
Während des Schleppfl uges fl iegt der Blanik über der Schleppmaschine.
Diese Position ist deutlich sicherer als die Position unter der
Schleppmaschine.
Für die ersten Schleppfl üge empfehlen wir geringe Höhen von 150 bis
200 Meter. Bei größerer Flughöhe ist es schwieriger sich zu orientieren.
Vermeiden Sie es auch direkt über sich zu fl iegen. Besprechen Sie am
besten den Flug vorher mit dem Schlepppiloten so dass beide wissen
was passieren wird.
Die Landung mit dem Blanik ist sehr einfach. Fahren Sie die Klappen auf
20°, halten die Nase unten. Das Flugzeug wird dabei langsamer werden
und sie können die Maschine problemlos abfangen und aufsetzen.
Wir hoffen sehr dass Sie mit dem Blanik genausoviel Freude beim Fliegen
haben wie wir als wir ihn entwickelt haben.
PILOTAGE DE VOTRE MODELE
Si vous débutez dans le pilotage de planeur de grande échelle, le Blanik
est un très bon choix, il possède de très bonnes qualités de vol et vous
assurera la meilleure expérience possible.
Remorquage
Le remorquage est une des dernières révélations des dernières années
dans le domaine du vol RC. Le remorquage n’est pas compliqué à condition
de suivre les étapes suivantes.
L’avion remorqueur doit être correctement dimensionné pour remorquer
le Blanik. Un avion ayant une envergure d’au moins 2,5m et un moteur
de 50cc minimum est nécessaire pour le remorquage du Blanik. Plus le
remorqueur est plus puissant plus le remorquage est facile. L’utilisation
d’un câble trop court est une erreur souvent commise par les débutants
dans le domaine; l’idéal est une longueur comprise entre 30 et 36m.
L’emplacement du crochet de remorquage sur l’avion doit toujours être sur
le dessus et juste en arrière du CG. Tant que vous remorquez le modèle
par le dessus la position n’est pas trop importante. Plus le crochet sera
proche du centre de gravité, moins le remorqueur sera affecté par le
planeur. Nous avons utilisé un Pawnee 33% Hangar 9 pour effectuer nos
tests, le crochet de remorquage était placé à la base de l’arrière de la
verrière, les tests ont été concluants.
La tâche à effectuer par le pilote du planeur remorqué est très simple,
il doit seulement se contenter de garder les ailes à niveau. Quand vous
apprenez le remorquage, il est utile d’être accompagné d’une personne qui
maintient une extrémité d’aile au décollage afi n d’éviter qu’elle frotte au
sol. Durant le décollage, ne forcez pas l’avion à quitter le sol, il décollera
naturellement une fois qu’il aura atteint la vitesse nécessaire. En fonction
de la puissance du remorqueur, le Blanik décollera sur une distance de 30
à 60m. Une chose très importante à retenir, quand vous décollez, toujours
garder votre doigt au-dessus du bouton de commande du crochet, en
cas de problème, appuyez sur le bouton pour relâcher le modèle en toute
sécurité. Nous vous recommandons d’installer un puissant servo pour
actionner le crochet afi n d’obtenir un relâchement instantané.
Une fois que le décollage est effectué il est important de conserver
les ailes à niveau. Si vous êtes remorqué par un pilote expérimenté, il
effectuera des virages très doux et vous ne rencontrerez aucune diffi culté.
Il est très important que vous restiez à l’extérieur des virages. Il est
courant d’effectuer l’erreur de vouloir tourner en même temps que le
remorqueur. Contentez-vous de garder les ailes à niveau et le planeur
se placera naturellement à l’extérieur du virage. Si votre modèle est
correctement réglé, vous n’aurez pas besoin d’agir sur la profondeur, vous
pourrez lâcher le manche de profondeur et il volera de lui même, agissez
juste légèrement sur le manche des ailerons durant les virages.
Le Blanik vole dans une position appelée position de remorquage haute.
C’est normal et il est inutile de tenter de compenser cela. La position
haute est plus sécurisante que la position basse.
