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Préparation au vol
Voorbereiding van de vlucht
Modifier les directions de pilotage
Votre radiocommande a été exactement adaptée en usine à
votre hélicoptère électrique à double rotor.
Toutefois, si vous remarquez lors de l’équilibrage que votre
hélicoptère réagit à l’encontre des différentes fonctions de com-
mande illustrées dans les figures 18-21, vous pouvez commuter
sur l’émetteur la direction de réaction du modèle pour chacune
des fonctions de commande. Pour commuter une fonction
de commande, déconnectez d’abord l’accu d’entraînement
dans l’hélicoptère; éteignez ensuite l’émetteur et faites glisser
l’interrupteur DIP correspondant dans l’autre position de commu-
tation. Vous pouvez maintenant remettre l’émetteur en service,
connecter l’accu d’entraînement et vérifier la direction de foncti-
onnement sur l’hélicoptère.
Position des leviers de commande et des interrupteurs cou-
lissant de compensation
Un dispositif de protection intégré au régulateur 4 en 1 empêche
le démarrage des rotors lorsque le levier de gaz/pas ne se
trouve pas en position débrayée/moteur arrêté. Placez le levier
Gaz/Pas en position ralenti et les leviers Roulis, Nick et Arrière
en position neutre. Les quatre interrupteurs coulissant de com-
pensation doivent être en position médiane.
Trimmer l’hélicoptère
Eloignez vous autours de 2 m du modèle, la queue orientée
dans votre direction.
Actionnez le levier Gaz/Pas (le levier de commande de droite)
lentement vers l’avant, jusqu’à ce que les patins d’atterrissage
touchent à peine le sol. Juste avant que l’hélicoptère ne com-
mence à s’élever, vous pouvez déjà reconnaître dans quelle
direction votre modèle désire se porter.
Réduisez à nouveau la vitesse de rotation et corrigez
l’orientation avec les interrupteurs coulissants de compen-
sation respectifs.
Vérifiez après chaque correction, si la correction était suffi-
sante. Répétez l’opération jusqu’à ce que le modèle reste en
position stable.
Si le bout de fuselage de l’hélicoptère veut se déporte vers
la droite, poussez l’interrupteur coulissant de compensation
progressivement vers la gauche pour lancer la fonction Ar-
rière.
Si le bout du fuselage se déporte vers la gauche, la correc-
tion correspondante se fait en poussant l’interrupteur coulis-
sant de compensation vers la droite.
Si l’hélicoptère dérive ou bascule vers la gauche ou la droite,
corrigez le
trimmer de la fonction Roulis
(levier de com-
mande de droite) en l’actionnant vers la droite ou vers la
gauche.
Si l’hélicoptère s’incline vers l’arrière ou vers l’avant, corrigez
le
trimmer de la fonction Nick
(levier de commande de dro-
ite) en l’actionnant vers l’avant ou l’arrière,
Faites déplacer l’hélicoptère lentement à titre d’essai et de
manière ciblée, latéralement, vers l’avant et vers l’arrière.
Plus tard, vous pourrez régler l’interrupteur
coulissant de compensation pour la fonction de
Pas de sorte que le levier de commande pour la
fonction de Pas demeure en position centrale
quand l’hélicoptère est en vol stationnaire.
Vol stationnaire
Si vous contrôlez l’hélicoptère au sol, donnez un peu plus
de puissance avec le levier Gaz/Pas et réalisez un vol stati-
onnaire à environ un mètre du sol.
Marquez un point sur le sol à partir duquel vous faites partir
le modèle. Essayez de maintenir l’hélicoptère au dessus de
ce point.
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Stuurrichting veranderen
De afstandsbediening werd in de fabriek precies op uw model-
helikopter afgesteld.
Als u bij het trimmen vaststelt dat uw helikopter bij bepaalde
stuurfuncties op tegengestelde wijze dan het schema van afb.
18-21 reageert, kunt u bij de zender de reactierichting van het
model voor elke stuurrichting omschakelen.
Om een stuurfunctie om te schakelen moet u eerst de vliegac-
cu in de helikopter loskoppelen, daarna de afstandsbediening
uitschakelen en de vereiste DIP schakelaar in de andere stand
schuiven. Daarna kunt u de afstandsbediening weer inschake-
len, de vliegaccu aansluiten en de correcte stuurrichting van de
helikopter controleren.
Positie van de stuurknuppel van de trimschuivers
Een veiligheidsschakeling op de 3 in 1 regelaar verhindert dat de
rotoren aanlopen wanneer de gas/pitch-hendel niet in de positie
onbelaste loop/motor-uit staat.
Breng de gas/pitch-knuppel in de positie onbelaste loop, en de
roll, nick- en staart-knuppel in de neutrale positie. De vier trim-
schuivers moeten in de middelste posities staan.
De helikopter instellen
Minstens 2 m van het model weg gaan staan, de staart wijst
in uw richting.
De Gas/Pitch-knuppel (de rechter remote stuurknuppel)
langzaam naar voren bewegen tot het skidlandingsgestel de
bodem nog maar lichtjes aanraakt. Kort voordat de helikop-
ter begint te zweven kunt u al herkennen in welke richting uw
model zich wil bewegen.
Het toerental weer verlagen en de betreffende trimschake-
laar corrigeren.
Na elke correctie controleren of de correctie voldoende was
en de stap zo dikwijls herhalen tot het model stabiel in positie
blijft.
Wil de helikopter zich met de punt van de romp naar rechts
draaien dan schuift u de trimschuiver voor de staart-functie
stapsgewijs naar links.
Draait de top van de romp naar links dan moet een trimcor-
rectie naar rechts uitgevoerd worden.
Wanneer de helikopter naar links resp. naar rechts wegdrijft
resp. kipt dan corrigeert u de instelling van de Roll-functie
(rechter remote stuurknuppel) naar rechts resp. naar links.
Wanneer de helikopter naar achteren resp. naar voren bu-
igt dan corrigeert u de instelling van de Nick-functie (rech-
ter remote stuurknuppel) voorwaarts resp. achterwaarts. Nu
beweegt u de helikopter bij wijzen van proef langzaam en
doelgericht zijwaarts, voorwaarts en achterwaarts.
De trimschuiver voor de pitch functie kunt u
later zo instellen dat de pitch stuurknuppel in
de middenpositie staat als de helikopter zweeft.
Stuurrichting veranderen.
Zweefvlucht
Wanneer u de helikopter op de grond beheerst geeft dan een
beetje meer gas/pitch en laat u hem ongeveer een meter
boven de grond zweven.
U markeert een punt op de grond van waaruit u het model
start. Nu probeert u de helikopter boven dit punt te houden.
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