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Réglages individuels
Individuele instellingen
A cet effet, tournez vers l’extérieur par petites étapes (1/8 de
rotation) la vis de la pale tournant trop haut.
Ceci réduit l’angle d’incidence de la pale de rotor et la pale
ne tourne plus trop haut dû à la faible portance.
Si vous insérez un ruban papier fin ayant l’épaisseur adé-
quate dans la fente, vous pouvez serrez avec précaution la
vis de fixation à nouveau.
Parallèlement, vous pouvez également vérifier si la vis de
réglage sur le rotor tournant trop bas est complètement vis-
sée.
Circuit de rotation du rotor supérieur (28) :
Les angles d’incidence des pales de rotors dans le circuit du
rotor supérieur sont déterminés en premier lieu par la positi-
on de la tige de masselotte (a)
Si la pale de rotor (b) à gauche de la tringlerie de direction
(c) tourne trop haut, la tringlerie doit être retirée au point de
fixation (d) et rallongée d’un demi tour.
Si la pale de rotor tourne trop bas, il vous faudra raccourcir la
tringlerie d’un demi tour.
Répétez cette procédure jusqu’à ce que le rotor supérieur
présente également un alignement impeccable.
Les deux vis de réglage (e) doivent être vissées fermement.
Veillez après avoir modifié la longueur de la
tringlerie à régler les oeillets de la tringle-
rie dans un angle de 40-45° l’un par rapport à
l’autre.
Superstructure de l’électronique de bord
Le châssis avec son électronique de bord ne
pourra être complété que si la barre de poids
de la masselotte et les pales de rotor ont été
démontées du fuselage.
Défaites la tringlerie de connexion de la barre de poids de la
masselotte de la tête du rotor, en levant doucement la tring-
lerie de la chape à rotule.
Dépliez les fixations plastiques de la barre de poids de la
masselotte sur l’arbre du rotor et ôtez la barre de poids de
la masselotte.
Défaites une seule vis de chaque côté de la fixation de pales
de rotor et ôtez ces dernières (29).
Le fuselage est fixé au châssis par deux chevilles transversales
passant à travers le fuselage. La première cheville se situe à
mi-hauteur et passe au travers du fuselage et de l’électronique
de bord, tandis que la deuxième cheville maintient le fuselage
sur le châssis par le haut derrière la tête du rotor.
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Als u in de spleet die hierdoor ontstaat een dun strookje pa-
pier met de vereiste dikte legt, kunt u de instelschroef weer
voorzichtig vastdraaien.
U kunt terzelfdertijd controleren of de instelschroef bij het
blad dat te laag draait volledig ingedraaid is.
Bovenste rotorcirkel (28):
De invalshoeken van de rotorbladen in de bovenste rotorcir-
kel worden in de eerste plaats door de positie van de centri-
fugaalstang (a) bepaald.
Als het rotorblad (b) aan de linkerkant van de stuurstang
(c) te hoog draait, moet de stang aan het onderste bevesti-
gingspunt (d) losgemaakt worden en een halve slag verlengd
worden.
Als het rotorblad te laag draait, moet de stang een halve slag
verkort worden.
Herhaal dit zo vaak tot u ook een mooi bladspoor ingesteld
heeft bij de bovenste rotor.
De twee instelschroeven (e) moeten goed vastgedraaid zijn.
Nota!
Let erop dat u na het aanpassen van de leng-
te van de stang de oogjes van de stang in een
hoek van 40-45° t.o.v. elkaar instelt.
Uitbouw van de boordelektronica
De chassis met de boordelektronica kan pas na
de demontage van de centrifugaalkrachtstang
en de rotorbladen uit de romp gedemonteerd
worden.
Maak de aanstuurstang voor de centrifugaalkrachtstang van
de rotorkop los door de stang voorzichtig van de kogelkop
af te nemen.
Buig de kunststof houders van de centrifugaalkrachtstang op
de rotoras licht uit elkaar en neem de centrifugaalkrachts-
tang af.
Maak telkens een schroef van de rotorbladhouder los en
neem de rotorbladen uit (29).
De romp is met twee dwars door de romp gestoken pennen aan
het chassis bevestigd.
De ene pen gaat op halve hoogte in het midden door de romp
en boordelektronica, de tweede pen houdt de romp achter de
rotorkop op het chassis.
Verwijder telkens een van de twee rubberen doppen van de
bevestigingspen en
trek deze dan langs de andere kant uit (30).
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