E sky KING 3, Operating Instructions Manual

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Mise en service du modèle

Ingebruikname van het model

pour les cellules montées en série dans un pack d’accus, il faut 

utiliser les auxiliaires électroniques suivants :

Utilisation d’un compensateur

Un  compensateur  surveille  la  tension  de  charge  de  chaque 

cellule (pour les packs d’accus LiPo à plusieurs cellules). Si la 

tension de 4,2 V d’une cellule est dépassée, la cellule est, en 

fonction du modèle du compensateur, déchargée ou la recharge 

de la cellule correspondante est arrêtée. Cela protège chaque 

cellule contre surcharge.

Utilisation d’un égalisateur

Un  égalisateur  égalise  déjà  au  début  de  la  recharge  les  diffé-

rents niveaux de tension de chaque cellule dans le pack d’accus. 

Ainsi, les tensions de chaque cellule sont absolument identiques 

pendant toute la recharge.

Décharge complète

Vu  qu’une  décharge  en  dessous  de  2,5  V  par  cellule  cause 

des  dommages  permanents  à  l’accu,  il  faut  en  tout  cas  éviter 

cette  décharge  complète.  Pour  des  raisons  de  sécurité,  il  est 

recommandé  de  régler  les  régulateurs  de  vitesse  et  de  vol 

programmables  de  manière  à  ce  que  la  détection  de  sous-

tension  déclenche  déjà  à  une  tension  de  3,0  V  par  cellule. 

Alternativement, des affichages de sous-tension sont également 

très recommandés.

Maniement des packs d’accus LiPo à plusieurs cellules

Lithium  est  un  élément  chimique  très  réactif  et  d’une  densité 

énergétique élevée. Les accus LiPo peuvent éclater ou même 

s’enflammer en cas de surcharge.

Pour cette raison, vous devez toujours placer les accus LiPo sur 

un support réfractaire et surveiller la recharge.

Si l’accu est déformé ou endommagé par une chute ou une colli-

sion, il est interdit de continuer à l’utiliser. L’accu doit être éliminé 

selon les lois en vigueur.

Les  consignes  de  sécurité  générales  pour  le  maniement  des 

accus et piles sont également valables pour les accus LiPo.

Démontage du fuselage 

Pour monter l’accu, il est nécessaire de retirer la partie avant du 

fuselage ou de la cabine (14).

Retirez par un effet de levier les deux œillets en caoutchouc 

des goupilles de serrage, en bas à droite et à gauche de la 

tête du rotor.  
Retirez la verrière par l’avant. 

Retrait du fuselage (15)

Pour un ajustage fin du gyro et un réglage correct de l’articulation 

du  rotor  arrière,  le  fuselage  doit  être  entièrement  retiré.  Ôtez 

d’abord la verrière.  

Desserrez les deux vis qui rendent le fuselage solidaire du 

châssis et de l’avant du train d’atterrissage.
Défaites les tringles de commande du servo du rotor arrière 

de la commande du rotor arrière.
Démontez l’ensemble du rotor arrière en dévissant les 5 vis 

de fixation. 
Soulevez la courroie d’entraînement de sa roue sur l’arbre 

du rotor arrière. 
Retirez le fuselage par l’arrière. 

Retrait de la cabine 

Défaites  les  deux  œillets  en  caoutchouc  des  goupilles  de 

serrage, en bas à droite et à gauche de la tête du rotor.
Retirez la cabine par l’avant. 

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Een balancer gebruiken

Een  balancer  bewaakt  de  laadspanning  van  elke  afzonderli-

jke  cel  (bij  LiPo  accupacks  met  meerdere  cellen). Als  bij  een 

bepaalde  cel  de  spanning  hoger  is  dan  4,2  V,  zal  al  naar  het 

type  van  de  balancer  de  cel  ofwel  ontladen  worden  ofwel  het 

opladen  van  deze  cel  stopgezet  worden.  Dit  beveiligt  de  cel 

tegen overlading.

Een equalizer gebruiken

Een equalizer compenseert reeds bij het begin van het opladen 

de  verschillende  spanningen  van  de  afzonderlijke  cellen  in  de 

accupack.  Zo  zijn  de  verschillende  spanningen  van  de  cellen 

volledig identiek tijdens de volledige oplaadprocedure.

Diepontlading

Als de cel minder dan 2,5 V ontladen wordt, zal de accu perma-

nent  beschadigd  worden.  Deze  diepontlading  moet  daarom  in 

ieder  geval  vermeden  worden  Om  veiligheidsredenen  moeten 

programmeerbare rij- en vliegregelaars zo ingesteld worden dat 

reeds bij een spanning van 3,0 V per cel deze te lage spanning 

gedetecteerd wordt. Alternatief kunnen ook optische aanduidin-

gen voor een te lage spanning een nuttige hulp zijn.

Hantering van de LiPo accupacks met meerdere cellen

Lithium  is  een  zeer  reactief  chemisch  element  met  een  hoge 

energiedichtheid. Als LiPo accu´s overladen worden, kunnen ze 

ontploffen en zelfs vlam vatten.

Daarom  moeten  LiPo  accu´s  voor  het  opladen  steeds  op  een 

vuurbestendige ondergrond gelegd worden en steeds bewaakt 

worden tijdens het opladen.

Als een accu door een val of een crash gedeformeerd of bescha-

digd  wordt,  mag  hij  niet  meer  gebruikt  worden.  De  accu  moet 

volgens de geldende voorschriften ingeleverd worden.

Voor  LiPo  accu´s  gelden  daarenboven  ook  alle  algemene 

gevarenvoorschriften  voor  het  gebruik  van  accu´s  en  bat-

terijen.

Demontage van de romp

Om de vliegaccu in te zetten hoeft alleen het voorste deel van de 

romp resp. de trainerkap afgenomen te worden (14).

Hiervoor  neemt  u  de  twee  rubberen  ogen  van  de  bevesti-

gingspennen rechts en links onder de rotorkop af.
Nu trekt u de kap naar voren af. 

De romp afnemen (15)

Voor  de  fijne  afstemming  van  de  gyro  en  de  justering  van  de 

rotorsturing aan de achterkant moet de rompopbouw compleet 

verwijderd worden. Neem eerst de cabinekap af.

De twee schroeven losdraaien, waarmee de romp met het 

chassis en het voorste deel van het landinggestel  verbon-

den is.Maak de stuurstang van de achterrotorservo van de 

achterrotorsturing los.
Demonteer  de  achterrotoreenheid  door  de  5  bevestigings-

schroeven.
Hef  de  aandrijfriem  van  het  riemwiel  aan  de  achterrotoras 

af.
Trek de romp naar achteren af.

De trainerkap afnemen

Hiervoor  trekt  u  de  twee  rubberen  ogen  van  de  bevesti-

gingspennen rechts en links onder de rotorkop.
U trekt de trainerkap naar voren af.

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