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Entretien
Vérifier que :
Le filtre à air est propre et installé correctement.
L'écran pare-étincelles et le silencieux sont exempts de carbo-
ne.
Les tuyaux de soufflage sont installés.
Réglage initial
1. Arrêter le moteur et s'assurer que le levier de position de
l'accélérateur sur le brancard est entièrement engagé en po-
sition avant.
2. Moteur à l'arrêt, tourner la vis de régime élevé (C) dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée.
3. Tourner la vis de bas régime (B) à mi-chemin entre les bu-
tées.
4. Tourner la vis de régime de ralenti (A) jusqu'à ce que l'extré-
mité de la vis entre en contact avec la plaque de l'accéléra-
teur, puis la tourner de trois (3) tours dans le sens des
aiguilles d'une montre.
Réglage final
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant
une minute.
2. Terminer la phase de mise en température du moteur en le
faisant tourner à plein gaz pendant 5 minutes, en actionnant
deux fois le starter afin de purger l'air présent dans les cham-
bres du carburateur.
3. Faire tourner le moteur au ralenti et accélérer pour vérifier
que le passage du régime de ralenti au régime élevé s'effec-
tue progressivement ; si le moteur rencontre des difficultés,
tourner la vis de bas régime (B) dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre d'un 1/8e de tour à la fois jusqu'à ce
que l'accélération se fasse sans problème.
4. Régler la vis de régime de ralenti à
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00 tr/min à l'aide d'un
tachymètre.
REMARQUE
Il se peut que la vis de régime de ralenti (A) doive être à nou-
veau réglée pour empêcher le calage du moteur.
IMPORTANT
Des bouchons limiteurs empêchent le dépassement des limites
d'émission et les mélanges trop riches. En revanche, ils n'em-
pêchent pas les mélanges trop pauvres qui peuvent entraîner
la défaillance du moteur : ne pas dépasser le régime élevé re-
commandé pendant le fonctionnement ou pendant des pério-
des prolongées au cours du réglage.
IMPORTANT
Pour maintenir la température de fonctionnement correcte du moteur, l'air de refroidissement doit circuler librement à travers la
zone des ailettes du cylindre. Ce flux d'air évacue la chaleur de combustion du moteur. Un risque de surchauffe et de grippage
du moteur existe si :
L'admission d'air est bloquée, empêchant l'air de refroidissement d'atteindre le cylindre,
ou
De la poussière et de l'herbe s'accumulent à l'extérieur du cylindre. Cette accumulation isole le moteur et empêche la chaleur
de s'évacuer.
Les opérations de déblocage des canaux de refroidissement ou de nettoyage des ailettes de cylindre sont considérées comme
des « Opérations d'entretien normales ». Toute panne due à un mauvais entretien de l'appareil n'est pas couverte par la garan-
tie.
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