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FR
RUCKUS
BRUSHLESS
BRUSHLESS
EC3
EC3
Numéro
Description
A DYN4942
Moteur
B DYN1072EC
Batterie Ni-MH 8,4V
C ECX13000
Servo de direction
étanche
D SPMSR201
Récepteur
E DYN4940
Variateur électronique
étanche
F
Voie 1
G
Voie 2
A
B
C
D
E
G
F
Menus options
Valeurs programmables
Par défaut
1
2
3
4
5
6
7
8
1
Mode de
fonctionnement
Marche avant et
frein
Marche avant/
arrière et frein
2
Puissance du frein
moteur
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
40%
3
Coupure basse
tension (LVC)
Pas de protection
2.6V par élément
2.8V par
élément
3.0V par
élément
3.2V par
élément
3.4V par
élément
4
Mode de démarrage
Niveau 1
Niveau 2
Niveau 3
Niveau 4
5
Puissance maximale
du frein
25%
50%
75%
100%
1 Mode de fonctionnement
Marche avant avec frein
Utilisé en compétition, ce mode ne permet que la marche avant et
le frein.
Marche avant/arrière avec frein
Ce mode est le plus utilisé, il permet la marche avant, la marche
arrière et le contrôle des freins. Pour enclencher la marche arrière
quand vous roulez en avant, appliquez le frein jusqu’à l’arrêt complet
du véhicule, relâchez le frein, puis freinez de nouveau, le véhicule va
reculer. Quand vous reculez ou que vous freinez, si vous appliquez de
l’accélérateur, la marche avant passe instantanément.
2 Puissance du frein moteur
Permet de régler la puissance du frein qui s’applique automatique-
ment quand la commande retourne au neutre. Cela simule l’effet du
frein moteur des véhicules grandeur, en améliorant le comportement
dans les courbes et la réponse générale du véhicule.
3 Coupure basse tension
Cette fonction évite les décharges trop importantes de la batterie. Le
contrôleur surveille en continu la tension de la batterie. Si la tension
descend durant 2 secondes en dessous de la valeur programmée,
l’alimentation du moteur est coupée et la DEL rouge clignote deux
fois de manière répétée.
Le calcul du seuil de la coupure est basé sur la tension individuelle
de chaque élément Li-Po.
Concernant les batteries Ni-MH, si la tension de la batterie est
supérieure à 9V, elle sera considérée comme une batterie Li-Po 3S,
si la tension de la batterie est inférieure à 9V, elle sera considérée
comme une batterie Li-Po 2S. Par exemple , une batterie Ni-MH
de 8V utilisée avec un seuil de coupure à 2.6V par élément, sera
considérée comme une batterie Li-Po 2S et la tension de coupure
sera à 5.2V (2.6x2=5.2V).
Le LVC (coupure basse tension) du variateur est désactivée pour
obtenir les performances optimales avec la batterie 7 éléments
NI-Mh incluse.
REMARQUE :
Quand vous utilisez des batteries Li-Po,
programmez la valeur du LVC de 2 à 6 pour assurer la coupure
à la tension adéquate. Un paramétrage incorrect de la valeur
de la tension de coupure peut entraîner l’endommagement de
la batterie.
4 Mode de démarrage
Réglage de l’accélération initiale. Le niveau 1 offre un démarrage
très doux et le niveau 4 offre un démarrage très musclé.
5 Puissance maximale du frein
Réglage de la puissance maximale du frein. Une valeur plus élevée
provoque un freinage plus puissant, mais cela peu causer le blocage
des roues, entraînant une perte de contrôle du véhicule.
DESCRIPTION
SCHÉMA ÉLECTRIQUE
Pour un fonctionnement correct, les Voies 1 et 2 doivent être utilisées de la façon décrite par le schéma de câblage.
Le moteur peut être déconnecté du CEV au niveau des connecteurs sur le schéma.
7. Enregistrez le réglage en pressant le bouton SET durant 3
secondes.
8. Mettez le contrôleur hors tension et répétez les étapes
précédentes pour modifier les autres options.
ASTUCE:
Si vous le désirez, les paramètres peuvent êtres réinitiali-
sés à leurs valeurs par défaut, en mettant le contrôleur sous tension
et en maintenant le bouton SET durant 5 secondes.
REMARQUE :
Le réglage par défaut est de 2.6v par élément.
Ce réglage d’usine vous permet de tirer meilleur parti de la
batterie 7 éléments Ni-Mh livrée avec le véhicule en coupant à
une tension très basse.
