Edgewater Networks 262CX, Manual

4 

sufficient throttle to bring it to plane, then slowly  back off the throttle to maintain a safe 
cruising speed.  



  After coming onto plane, raise the trim to a point where the engine is level with or 

slightly  above  the  plane  of  the  water.  On  plane,  the  bow  of  the  bow  is  usually 
pointed about 3º to 5º up so you will need to have a 3º to 5º trim of the engine to 
compensate.  This  will  provide  the  smoothest, most  economical  operation  of  the 
boat. 



  Keep  a  constant  vigil  for  other  boats  and  watercraft,  and  be  prepared  to  give 

way, or slow down, if necessary. We  strongly recommend that all boaters enroll 
in a boating safety course offered by the United States Coast Guard Auxiliary. 



  When coming off of plane, allow the engine to gradually slow down to idle speed 

until the boat slows down.  



  Shift to the neutral position. 

NEVER  ALLOW  ANYONE  TO  SIT  ON  THE  GUNWALE  WHILE  THE 
BOAT IS MOVING! 

While underway, boat defensively by keeping a constant vigil for other craft that may be 
approaching.  Monitor  your  own  boat  by  looking  for  changes  in  your  boat  gauges,  the 
location  of  passengers,  and  the  general  sound  and  feel  of  the  craft  through  the  water. 
Often,  a  change  in  the  way  that  the  engine  sounds  or  the  boat  feels  will  highlight 
potential  problems.  Your  early  recognition  will  prevent  a  more  serious  problem  from 
occurring on the water. 

IF  THE  BOAT  STRIKES  AN  UNDERWATER  OBJECT,  BRING  THE 
THROTTLE TO THE NEUTRAL POSITION AND STOP THE ENGINE. 
INSPECT  THE  LOWER  UNIT  FOR  DAMAGE.  IF  NONE  IS 
APPARENT,  PROCEED  AS  BEFORE  BUT  HEIGHTEN  YOUR 
AWARENESS  OF  THE  ENGINE  AND  ITS  OPERATION  BEFORE 
RESUMING  REGULAR  CRUISING.    CHECK  THE  PROPELLER.  A 
BENT  PROP  MAY  CAUSE  UNUSUAL  VIBRATION,  CAVITATION, 
AND REDUCED PERFORMANCE.  

9.4   TOWING OR BEING TOWED 

Most, if not all boaters will either tow another boat, or be towed by one at some point. It 
is  important  that  this  be  done  properly  so  that  a  difficult  situation  does  not  become 
worse. There is a longstanding, unwritten law of the sea that one boater will aid another 
in  time  of  distress.  The  1971  Boating  Safety  Act  grants  protection  to  those  assisting 
others at sea as 

“Good Samaritans” and absolves them of civil liability rising from the aid 

being provided. 

When being towed, it is important to have a line passed from the towboat to the  towed 
boat; this assumes that the towing boat has a line of adequate size, length, and strength 
to properly tow the boat. The towboat should also tow the disabled vessel from as close 
to amidships as possible. This reduces the tendency to yaw. If possible, the towing boat 
should  use  a  bridle  attached  to  the  two  stern  ski  tow  eyes.  The  vessel  being  towed 
should  attach  the  towline  to  the  bow  eye  that  holds  the  boat  onto  the  trailer.  This 
provides an optimal tow position and a strong tow point. Have the occupants of the boat 
being towed sit aft of amidships, but not all in the stern. Attention should be given so that 
the boat remains balanced and on an even keel. Some boats tow better with the engine