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9.2 Lijar la cuchilla de la cubierta de
protección
La cuchilla de la cubierta de protección se puede
volver roma con el tiempo. De ser este el caso,
soltar los tornillos con los que la cuchilla está su-
jeta a la cubierta de protección. Fijar la cuchilla en
un tornillo de banco. Lijar la cuchilla con una lima
plana, procurando conservar el ángulo del canto
de corte. Limar en una única dirección.
9.3 Mantenimiento del
fi
ltro del aire
(
fi
g. 31-33)
Los
fi
ltros de aire sucios aminoran la potencia del
motor puesto que la alimentación de aire al car-
burador es insu
fi
ciente. Por lo tanto, es de rigor
realizar controles periódicos. Controlar el
fi
ltro de
aire (T) cada 25 horas de servicio y, en caso ne-
cesario, limpiarlo. Cuando el contenido de polvo
en el aire sea elevado, comprobar el
fi
ltro de aire
con mayor asiduidad.
1. Retirar la tapa del
fi
ltro de aire (
fi
g. 31-32)
2. Retirar
el
fi
ltro de aire (
fi
g. 33)
3. Limpiar
el
fi
ltro de aire sacudiéndolo o sop-
lando.
4. El montaje se realiza siguiendo el mismo or-
den pero a la inversa.
Aviso! No limpiar nunca el
fi
ltro de aire con gaso-
lina o disolventes in
fl
amables.
9.4 Mantenimiento de la bujía de encendido
(
fi
g. 34)
Recorrido de las chispas de la bujía de encendi-
do = 0,6 mm. Apretar la bujía de encendido con
12-15 Nm. Tras las primeras 10 horas de servicio,
controlar que la bujía de encendido no esté sucia
y, en caso necesario, limpiarla con un cepillo de
hilos de cobre. A partir de ahí, comprobar la bujía
cada 50 horas de servicio.
1. Extraer el enchufe de la bujía de encendido
(pos. 13).
2. Retirar la bujía de encendido (
fi
g. 34) con ay-
uda de la herramienta multiusos suministrada
(27).
3. El montaje se realiza siguiendo el mismo
orden pero a la inversa.
9.5 Ajustes del carburador
Aviso! Sólo el servicio técnico postventa puede
realizar los ajustes en el carburador.
Para cualquier trabajo en el carburador primero
es necesario desmontar la cubierta del
fi
ltro de
aire según se indica en la
fi
g. 31 y 32.
9.6 Ajuste del cable del acelerador:
Si con el tiempo no se alcanza la velocidad má-
xima del aparato y se han excluido todas las po-
sibles causas según el apartado 12 solución de
fallos, puede ser posible que se necesite ajustar
el cable del acelerador.
Para ello, comprobar primero si el carburador se
abre completamente con el acelerador comple-
tamente apretado. Se dará el caso si el pasador
del carburador (
fi
g. 41) está abierto por completo
con el acelerador apretado al máximo. La
fi
gura
41 muestra el ajuste correcto. Si no se abriera por
completo el pasador del carburador será preciso
un reajuste. Para reajustar el cable del acelerador
seguir los siguientes pasos:
Soltar algunas vueltas la contratuerca (
fi
g. 42/pos.
C). Desatornillar el tornillo de ajuste (
fi
g. 42/pos.
D) hasta que el pasador del carburador se en-
cuentre completamente abierto con el acelerador
apretado al máximo, como en la
fi
g. 41. Volver a
apretar la contratuerca.
9.7 Ajuste del ralentí:
Aviso!
Ajustar el ralentí en caliente.
Si el aparato se apaga con el acelerador ac-
cionado y se han excluido todas las posibles
causas según el apartado 12, solución de fallos,
es posible que sea necesario ajustar el cable del
acelerador. Para ello girar el tornillo de ralentí (
fi
g.
42/pos. E) en el sentido de las agujas del reloj,
hasta que el aparato funcione seguro en marcha
en vacío. Si el ralentí es tan alto que las cuchillas
giran, reducirlo girando hacia la izquierda el tornil-
lo de ralentí hasta que las cuchillas dejen de girar.
9.8 Engrase del engranaje
Añadir algo de grasa
fl
uida para engranajes
(aprox. 10 g) cada 20 horas de servicio por el
punto de lubricación (28) (
fi
g.21)
Anl_GH_BC_43_AS_SPK7.indb 96
Anl_GH_BC_43_AS_SPK7.indb 96
13.11.14 16:32
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