Elite Fuoripista, Instructions Manual

14

DE

(Bez. E) an den vorderen Beinen auf den Enden der 
Schwungradachse (Abb. 9).
- Entfernen Sie die untere Abdeckung (Bez. U) unter dem 
vorderen Träger und betätigen Sie den Hauptschalter (Bez. 
K) (Abb. 10). FUORIPISTA wurde darauf ausgelegt, immer 
an die Versorgung angeschlossen zu bleiben, daher ist es 
nicht nötig, zwischen den verschiedenen Trainingseinheiten 
den Hauptschalter zu betätigen.
- Bringen Sie die untere Abdeckung wieder an (Bez. U).

06_EINSTELLUNGEN UND FAHRPOSITION

Das FUORIPISTA wurde für eine Rennradposition konzipiert. 
Anhand der Einstellungen von Lenker und Sattel können 
Rahmengrößen von Small bis XXL abgedeckt werden, so 
dass der Benutzer die Möglichkeit hat, die Fahrposition 
nach seinen persönlichen Bedürfnissen einzustellen.

07_LENKEREINSTELLUNG

Der Lenker von FUORIPISTA kann vertikal verstellt werden: 
lösen Sie den vorderen Feststeller (Bez. D) um drei 
Umdrehungen und halten Sie ihn dabei mit beiden Händen 
fest (Abb. 11) und achten Sie dabei darauf, ihn nicht 
vollständig zu lösen. 
Betätigen Sie die Lenkereinsteller (Bez. H), um ihn in die 
gewünschte Position zu bringen (Abb. 12).
Ziehen Sie den Feststeller an und halten Sie ihn dabei mit 
beiden Händen fest (Abb. 13).
ACHTUNG: Lösen Sie den Feststeller (Bez. D) nicht 
vollständig, um zu vermeiden, dass dieser unvermutet auf 
das Glas darunter fallen kann.

08_SATTELEINSTELLUNG

Der Sattel des FUORIPISTA ist verstellbar. Um den Sattel 
nach hinten/vorn oder seine Neigung einzustellen, muss 
mit einem 5 mm-Sechskantschlüssel (Bez. F) die Mutter 
der Sattelstütze (Abb. 14) gelöst und dann die Position 
(Abb. 15) eingestellt werden.

09_SATTELSTÜTZENEINSTELLUNG

Die Höhe der Sattelstütze (Bez. Y) des FUORIPISTA kann 
eingestellt werden. Entnehmen Sie den dazu vorgesehenen 
Schlüssel (Bez. Q) (Abb. 16).
Führen Sie das Ende in die Öffnung des Bolzens ein wie in 
der Abbildung angegeben (Abb. 17).
Lösen Sie diesen gegen den Uhrzeigersinn um eine halbe 
Drehung (Abb. 18).
Stellen Sie die Höhe der Sattelstütze ein (Bez. Y) (Abb. 19),  
wobei darauf zu achten ist, das Sattelrohr nicht zu drehen, 
sondern dieses nur in der Höhe zu verstellen und die Mutter 
anzuziehen.
ACHTUNG: Eine Drehung des Rohrs kann die Oberfläche 

des Sitzrohrs zerstören.
Ziehen Sie den Bolzen im Uhrzeigersinn genau so weit an 
wie er gelöst wurde.
Bringen Sie den Einstellschlüssel an seinem Platz unter.

10_NOTAUS- UND EINSCHALTTASTE

Auf dem vorderen Teil des FUORIPISTA befindet sich direkt 
unter dem Display eine Taste (Bez. P) (Abb. 20).
Diese Taste hat zwei Funktionen: sie dient als Einschalttaste 
und als Notbremse Im Energiesparmodus gestattet die 
Taste das Einschalten des FUORIPISTA, das sofort danach 
einsatzbereit ist.
Während des Trainings aktiviert die Taste die Notbremse, 
die das Schwungrad in wenigen Sekunden stoppt. In der 
Zwischenzeit erscheint auf dem Display die Meldung 
"Emergency stop" (Abb. 26).
Die Bremse wird nach 10 Sekunden automatisch gelöst.
Hinweis: Während der ersten 10 Sekunden nach dem 
Einschalten ist die Notbremse deaktiviert.
Im Fall einer Notbremsung ist möglicherweise ein Geräusch 
zu hören, das durch das Bremsorgan bedingt ist, das 
außerordentlich wirksam eingreift, um ein augenblickliches 
und sicheres Stoppen des Fuoripista zu garantieren.

11_VIRTUELLE GANGSCHALTUNG

Das FUORIPISTA ist auf dem vorderen Teil mit zwei Hebeln 
ausgestattet. Diese beiden Hebel haben abhängig von den 
Trainingsbedingungen verschiedenen Funktionen.
Im Stand-Alone-Modus gestatten sie, die Bremse im 
Handbetrieb zu variieren (siehe Kapitel 13_Stand Alone-
Modus), während sie im Simulationsmodus das Ändern des 
Übersetzungsverhältnis der Gangschaltung ermöglichen wie 
auch bei traditionellen Rennrädern. Auf diese Weise kann 
das für die jeweiligen Streckenänderungen während einer 
Simulation am besten geeignete Übersetzungsverhältnis 
gewählt werden. Bei der Gangschaltung handelt es sich um 
eine virtuelle Schaltung, die jedoch genau wie eine echte 
Schaltung auf den Meterverlauf des Pedaltritts wirkt, d. h., 
dass sie für jeden einzelnen Pedaltritt die zurückgelegte 
Entfernung erhöht oder verringert. Bei gleichem Takt 
ändert sich daher beim Ändern des Verhältnisses auch die 
Geschwindigkeit und damit der Widerstand, genau wie auf 
der Straße.
Der linke Hebel (Bez. L) (Abb. 20) steuert die Kettenschaltung 
des vorderen Zahnkranzes virtuell, der rechte Hebel (Bez. 
R) (Abb. 20) die hintere Kettenschaltung der Ritzelkassette. 
Die eingegebene Standardkonfiguration entspricht einer 
Schaltung mit 11 Gängen. 
Die beiden Hebel sind impulsiv ausgelegt, daher wird 
beim Bewegen derselben in die eine oder andere Richtung 
virtuell das Übersetzungsverhältnis der Kettenschaltung