EM E 241, Instructions For Use Manual

16

F

ouvrant la vanne de purge manuelle ou à l’aide de la purge automatique 
si elle est installée sur le réservoir. Un contrôle hebdomadaire du 
fonctionnement de la vanne automatique est néanmoins nécessaire. Pour 
ce faire, ouvrir la vanne de purge manuelle et vérifiez la présence de 
condensats 

(fig. 11)

.

• Une révision périodique du réservoir d’air est nécessaire, car la corrosion

interne peut réduire l’épaisseur des parois en acier, ce qui entraîne un
risque d’éclatement. Les réglementations locales doivent être respectées,
le cas échéant. Il est interdit d’utiliser le réservoir d’air une fois que
l’épaisseur des parois a atteint la valeur minimum indiquée dans le manuel 
d’entretien du réservoir d’air (compris dans la documentation fournie avec
l’unité).

• La durée de vie du réservoir d’air dépend de l’environnement de travail.

Eviter d’installer le compresseur dans un environnement sale et corrosif,
cela risquerait de réduire considérablement la durée de vie du réservoir.

• Ne pas ancrer le réservoir ou les composants associés directement au sol

ou à des structures fixes. Monter des amortisseurs de vibrations sur le
réservoir de pression pour éviter tout défaut d’usure éventuel causé par
les vibrations du réservoir au cours de l’utilisation.

• Utiliser le réservoir dans les limites de pression et de température spécifiées 

sur la plaque signalétique et dans le rapport de tests.

• Ce réservoir ne doit pas être modifié par soudure, perçage ou toute autre

méthode de travail mécanique.

MAINTENANCE

4

•

AVANT DE PROCEDER A  N’IMPORTE QUELLE INTERVENTION,

DEBRANCHER LA FICHE ET VIDER COMPLETEMENT LE RESERVOIR 
(figures 10-11).

•  Vérifier le serrage de toutes les vis (notamment celles de la tête du groupe) 

(couple 10 Nm = 1,02 mkg). Le contrôle doit être effectué avant le premier
démarrage du compresseur.

•  Après avoir desserré les éventuelles vis de la protection (

fig. 12a

), nettoyer 

le filtre d’aspiration en fonction de l’environnement de travail et, en tout cas, 
toutes les 100 heures de fonctionnement (

figures 12b-12c

). Si nécessaire, 

remplacer l’élément filtrant (un filtre encrassé réduit le rendement, tandis
qu’un filtre inefficace augmente l’usure du compresseur).

• Sur les modèles lubrifiés, vidanger l’huile après les 100 premières heures

de fonctionnement, puis toutes les 300 heures (

figures 13a-13b-13c

).

Vérifier périodiquement le niveau de l’huile.

Utiliser de l’huile minérale 

API CC/SC SAE 40

 (pour les climats froids,

il est conseillé d’utiliser l’huile 

API CC/SC SAE 20

). Ne pas mélanger

des types différents d’huiles. Si l’huile change de couleur (blanchâtre =

présence d’eau; foncée = surchauffe), il est conseillé de la remplacer 
immédiatement. 

• L’huile usagée (modèles lubrifiés) et le liquide de condensation DOIVENT

ETRE TRAITES dans le respect de l’environnement et des lois en
vigueur.

Le compresseur doit être évacué en suivant les canaux appropriés 
prévus par les normatives locales

*Uniquement pour les modèles lubrifiés

POSSIBLES ANOMALIES ET INTERVENTIONS ADMISES

5

ANOMALIE

CAUSE

INTERVENTION

Fuite d’air depuis le clapet du pressostat, le 
compresseur à l’arrêt.

Le clapet de retenue ne fonctionne pas 
correctement à cause de l’usure ou de 
la présence de salissures sur sa butée 
d’étanchéité. 

Dévisser la tête hexagonale du clapet de 
retenue, nettoyer le logement et le disque 
en caoutchouc spécial (le remplacer en cas 
d’usure). Reposer et serrer soigneusement 
(

figures 14a-14b

). 

Baisse du rendement. Démarrages fréquents. 
Faibles valeurs de pression.

Demande excessive de performances ou 
éventuelles fuites depuis les joints et/ou les 
canalisations. Le filtre d’aspiration pourrait être 
encrassé. 

Remplacer les joints des raccords, nettoyer ou 
remplacer le filtre. 

Le compresseur s’arrête et redémarre 
automatiquement après quelques minutes.
Sur les versions en V, 3 ch, il ne redémarre pas. 

Intervention de la protection thermique, à cause 
de la surchauffe du moteur. 

Nettoyer les conduits d’air dans le convoyeur. 
Aérer le local. Réamorcer la protection 
thermique. Sur les modèles lubrifiés et en V, 
vérifier le niveau et la qualité de l’huile. Sur les 
modèles en V, faire vérifier la tension électrique.  

Après quelques tentatives de démarrage, le 
compresseur s’arrête.

Intervention de la protection thermique, à cause 
de la surchauffe du moteur (débranchement 
de la fiche pendant le fonctionnement, faible 
tension d’alimentation). 

Actionner l’interrupteur d’arrêt. Aérer le local. 
Après quelques minutes, le compresseur 
redémarrera automatiquement. Sur les modèles 
en V, 3 ch, il est nécessaire de réamorcer la 
protection thermique. Retirer les éventuelles 
rallonges du câbles d’alimentation. 

Le compresseur ne s’arrête pas et le clapet de 
sécurité intervient.

Fonctionnement irrégulier du compresseur ou 
défaillance du pressostat.

Débrancher la fiche et s’adresser au Centre 
Après-vente. 

TABLEAU 1 – INTERVALLES D’ENTRETIEN

FONCTION

APRES 

LES 100 

PREMIERES 

HEURES

TOUTES LES 

100 HEURES

TOUTES LES 

300 HEURES

Nettoyage filtre aspiration 
et/ou remplacement de 
l’élément filtrant

●

Vidange huile*

●

●

Serrage tendeurs tête 

Le contrôle doit être effectué avant le premier 
démarrage du compresseur

Evacuation Condensat 
réservoir 

24 h -----> 24 h -----> 24 h -----> ...