329
Nale
ż
y zdj
ąć
spr
ęż
yn
ę
(
3
) z ramienia ko
ł
a napinaj
ą
cego oraz poluzowa
ć
spr
ęż
yn
ę
(
4
) w
gór
ę
.
6.3.10b
Nale
ż
y stan
ąć
po prawej stronie maszyny. Nale
ż
y pchn
ąć
ko
ł
o napinaj
ą
ce w kierunku
du
ż
ego ko
ł
a. Powoduje to poluzowanie pasa klinowego. Nast
ę
pnie nale
ż
y zdj
ąć
pas.
6.3.10c
Nale
ż
y wysun
ąć
zawleczki spr
ęż
ynuj
ą
ce (
7
) z obu przetyczek wa
ł
u zawieszenia tylnego
mechanizmu tn
ą
cego (
8
). Nale
ż
y odkr
ę
ci
ć
nakr
ę
tk
ę
(5) z przedniej przetyczki wa
ł
u i wyj
ąć
przetyczk
ę
(6)
6.3.10d
Do usuni
ę
cia wszystkich zawleczek z zawieszenia mechanizmu tn
ą
cego nale
ż
y u
ż
y
ć
szczypiec. Podczas wyci
ą
gania zawleczek nale
ż
y uwa
ż
a
ć
, aby nie porani
ć
r
ą
k i palców.
Nale
ż
y zdj
ąć
pas klinowy z ko
ł
a z
łą
cza elektromagnetycznego.
6.3.10e
Powoli nale
ż
y przesun
ąć
mechanizm tn
ą
cy na jedn
ą
stron
ę
maszyny.
6.3.10f
6.3.11 KONSERWACJA UK
Ł
ADU KIEROWNICZEGO
Nale
ż
y regularnie kontrolowa
ć
, czy pomi
ę
dzy z
ę
batk
ą
kierownicz
ą
a ko
ł
em z
ę
batym nie ma
nadmiernego luzu. Je
ś
li luz jest zbyt du
ż
y, nale
ż
y go zmniejszy
ć
.
6.3.11
Zignorowanie tej czynno
ś
ci mo
ż
e spowodowa
ć
uszkodzenie uk
ł
adu kierowniczego.
Jak zmniejszy
ć
luz:
Nale
ż
y poluzowa
ć
dwie nakr
ę
tki M12 (
1
) na
ś
rubie mimo
ś
rodowej.
Na sze
ś
ciok
ą
tnej nakr
ę
tce (
2
) nale
ż
y umie
ś
ci
ć
klucz i obraca
ć
nim, do czasu zmniejszenia
luzu do minimum.
Nale
ż
y dokr
ę
ci
ć
dwie nakr
ę
tki M12 (
1
) z momentem 35 – 45 Nm.
6.3.12 KONTROLA I NAPINANIE PASA NAP
Ę
DOWEGO
Nale
ż
y regularnie kontrolowa
ć
napi
ę
cie pasa nap
ę
dowego. Pas jest prawid
ł
owo napi
ę
ty, je
ś
li
podczas wywierania nacisku o mocy
4 kPa
w po
ł
owie odleg
ł
o
ś
ci pomi
ę
dzy (
1
) a (
3
) ko
ł
em
pasowym, pas wychyla si
ę
w dó
ł
oko
ł
o
1,5 cm
.
Je
ś
li wychylenie jest wi
ę
ksze, nale
ż
y wyregulowa
ć
napi
ę
cie pasa.
6.3.12a
Aby zmierzy
ć
si
łę
nacisku, nale
ż
y przyk
ł
adowo u
ż
y
ć
standardowego dynamometru
dost
ę
pnego w sklepach.
Elementy na ilustracji to:
(1) Ko
ł
o pasowe silnika
(2) Ko
ł
o pasowe prowadz
ą
ce
(3) ko
ł
o pasowe napinaj
ą
ce
(4) Ko
ł
o pasowe przek
ł
adni
Napi
ę
cie nale
ż
y wyregulowa
ć
dokr
ę
caj
ą
c nakr
ę
tk
ę
ś
ruby, która napina spr
ęż
yn
ę
napr
ęż
aj
ą
c
ą
,
a nast
ę
pnie doko
ń
czy
ć
regulacj
ę
za pomoc
ą
ś
ruby (
5
) na kole pasowym (
2
), tak aby spr
ęż
yna
by
ł
a naci
ą
gni
ę
ta na d
ł
ugo
ść
50±1 mm
.
6.3.12b
Nie nale
ż
y napina
ć
pasa powy
ż
ej tej warto
ś
ci. Mo
ż
e to spowodowa
ć
skrócenie
ż
ywotno
ś
ci pasa, a nawet uszkodzi
ć
przek
ł
adni
ę
!
6.3.13 WYMIANA PASÓW
Wymiana pasa nap
ę
dowego jest procedur
ą
bardzo wymagaj
ą
c
ą
i nale
ż
y zleci
ć
ja autoryzowanemu
centrum serwisowemu.
Summary of Contents for EF106J Starjet
Page 2: ...2 1 2 1 3 1 1 3 2a ...
Page 3: ...3 1 3 2b 1 3 2c 1 3 2d ...
Page 4: ...4 3 1 3 3 1a 3 3 1b ...
Page 5: ...5 3 3 1c 3 3 1d 3 3 2a ...
Page 6: ...6 3 3 2b 3 3 2c 3 3 2d ...
Page 7: ...7 3 3 2e 3 3 2f 3 3 2g ...
Page 8: ...8 3 3 2h 3 3 2i ...
Page 9: ...9 3 3 2j 3 3 2k ...
Page 10: ...10 3 3 2l 3 3 2m 3 3 2n ...
Page 11: ...11 3 3 2o 3 4 5 ...
Page 12: ...12 3 4 6 4 1a ...
Page 13: ...13 4 1b 4 2 1a ...
Page 14: ...14 4 2 1b 5 6a 5 6b 6 2 2 ...
Page 15: ...15 6 3 3a 6 3 3b 6 3 6a 6 3 6b 6 3 7a ...
Page 16: ...16 6 3 7b 6 3 7c 6 3 7d ...
Page 17: ...17 6 3 7e 6 3 8 6 3 9a 6 3 9b ...
Page 18: ...18 6 3 9c 6 3 10a 6 3 10b 6 3 10c ...
Page 19: ...19 6 3 10d 6 3 10e 6 3 10f 6 3 11 ...
Page 20: ...20 6 3 12a 6 3 12b 6 3 14 ...
Page 21: ...21 6 4 ...
Page 341: ...341 ...
Page 342: ...342 ...
Page 343: ...343 ...