EngA G-TRAC 1.1, Installation, Operation And Maintenance Manual

A

G-TRAC MANUAL 

IOM-24 

Page 14 

March 1999 R1

heat 100% outside air is operating with very little outside air, therefore operating at a low fire or cycling.  This 
allows the cool flue gases from low fire to cool and condense in the chimney. 
 

Over Heating 

G-TRAC DIAGNOSTIC LIGHTS 

HEAT 

CALL 

PRE-

PURGE 

TIMER 

BURNER 

ENABLED 

COMBUSTION 

BLOWER 

OPERATING CONDITIONS OR 

PROBLEM DIAGNOSIS 

ON 

OFF 

ON 

RUNNING 

CHECK DISCHARGE AND/OR 
RESET SENSORS AND 
SETPOINT CALIBRATION 

OFF 

EITHER 

ON 

EITHER 

FAULTY G-TRAC 

Rapid Cycling of SA Contacts on G-TRAC Connected to BMS Reset 

If a problem exists with the supply air fan rapid cycling during the first start up of the day and the G-TRAC is 
connected to a BMS system, there can be some interference. During the off cycle the warm air in the space 
may vent back to the unit keeping the discharge air sensor warmer than the internal set-point 

(EG: set at 65°F)

. 

When the unit is turned on in the morning, the BMS reset would be at zero VDC or 4 Ma at “+ and –“ on the 
G-TRAC terminals. It is therefore demanding a 65°F air discharge temperature. As the temperature in the 
discharge plenum was warmer then 65°F, the G-TRAC would not call for heat, the fan will start in 34 seconds. 

As soon as the fan starts, a current transformer, 

(supplied and installed by others)

 to prove our fan is running, 

sends a signal to the BMS panel. This proves that the unit is now on, which in turn allows the BMS to ramp its 
signal to 10VDC to the + and - terminals of the G-TRAC 

(because the space temperature was cool from the 

unoccupied cycle the night before)

. 

This of course results in a call for heat, and cycles the fan off in order for the heat exchanger to warm up. 
Voltage to + and - would then go to O VDC, again resulting in no call for heat and the cycle will then repeat. 

Note that some DDC or BMS panels 

must

 have a positive proof of fan operating before reset voltage is 

ramped up. 

Installing a relay in parallel with the day/night terminal can rectify this problem. Use a VTM time delay and the 
DPDT relay contacts 

(such as a Honeywell R8222)

. This will lock out the BMS signal for minimum of 3 minutes. 

The 3 minutes is required to give the G-TRAC an opportunity to get into its normal operating mode

. 

G-TRAC not responding to BMS signal 

Refer to the section on BMS above and Section X. 

Flame Failure Lockouts 

The G-TRAC does not have direct control of the flame supervision. That is usually the task of a Fireye M 
Series II Flame Supervision Relay. For most problems refer to the Fireye 

(or other flame supervision device)

instructions. The following are a couple of items not covered on their manual. 

1.  If the combustion air damper is open when the burner starts, it can blow out the pilot flame as it tries to 

light. Ensure that the spring used to close the damper is operating correctly. The spring is usually found 
behind the gas valve and is attached to the gas valves damper linkage. 

(A few units do not have a spring, 

they have a counter-weight)

. 

2.  A very quick interruption of the power can cause a flame failure. The length of time of power failure is less 

then ½ second but longer then 1/1000 of a second. 

3.  A situation that allows for a flame to continue to burn after a heat call is complete, and if that flame is 

impinging on the flame rod, can lead to a flame failure if another heat call is made while the flame signal 
still exists. We call this a residual flame and it is possible due to the quantity of gas in the main manifold