Réglage de l’arbre à cames
Des plaques de réglage de l’arbre à came sont utilisées sur les moteurs diesel Ford pour aligner précisément
une fente de repère au bout de l’arbre à cames avec le dessus du carter d’arbre à cames et maintenir
l’arbre à came en position de PMH.
Les premiers diesels utilisent des agrafes de blocage pour positionner l’arbre à cames dans sa position ‘calée’.
Plaque de réglage de l’arbre à cames DT.3032-3
Utilisée sur les moteurs 1.8 après 1996. Section découpée spécialement pour éviter une pièce de fonderie
dépassant. Cette plaque sert aussi pour tous les moteurs Ford 16v. double arbre.
DT.FORD
Kit d’outillage de calage du moteur -
Utilisation pour le remplacement de la courroie de distribution
Moteurs Ford Diesel & essence
Y compris les moteurs à injection et Zetec/Duratec à double arbre à cames
Section 1 : Moteurs Diesel 1.6/1.8D/TD
Section 2 : Moteurs Diesel - Injection
Section 3 : Moteurs à essence 16v. Double arbre à cames
IMPORTANT : Toujours se référer aux instructions d’intervention du constructeur du véhicule ou au manuel du véhicule pour
établir les procédures et les données courantes. Cette fiche d’informations produit ne donne les détails d’utilisation des outils et
les instructions générales qu’à titre de guide.
Précautions
Débrancher le pôle négatif de la batterie avant de commencer les travaux.
Nota :
Avant de déconnecter la batterie, s’assurer que le propriétaire connaît le code de l’autoradio.
Ne pas utiliser les piges de calage pour bloquer le moteur lors du dévissage ou du serrage de la poulie du vilebrequin.
Ne jamais utiliser la courroie comme outil de maintien pour bloquer ou déposer les écrous des pignons d’arbres à cames
Ne pas prendre appui pour forcer sur les poulies et galets ou viens se positionner la courroie de distribution.
Ne pas plier la courroie ni la retourner à l’envers ou la courber de moins de 25 mm de rayon.
Ne pas utiliser de levier ni forcer pour mettre en place une courroie.
Contrôler par rotation les galets tendeurs, les galets fixes et la pompe à eau.
Contrôler l’alignement des poulies et des galets.
Contrôler qu’aucune fuite ou suintement d’huile n’est présent, sinon y remédier.
Lors du remplacement de la courroie de distribution, contrôler que la nouvelle courroie est équipée du bon type de dent.
Respecter la tension des courroies
Respecter les couples de serrage.
Respecter le sens de rotation indiqué par les flèches sur la courroie de distribution
Ne réinstallez jamais une courroie de distribution usagée, la remplacer.
Ne jamais retendre une courroie de distribution, la remplacer.
Remplacer la courroie si elle présente des signes d’usure : Frottement, craquellement, dents endommagées, sectionnées, rongées ou usées, cloison usée,
arrêtes usées, encrassement par l’huile.
Tout dommage causé à la courroie doit faire l’objet d’une étude approfondie pour en définir les causes avant de remonter une courroie neuve.
Ne pas utiliser des solvants (Diluant, essence, etc.) pour nettoyer les dépôts d’huile de la surface de la courroie, en cas de doute remplacer la courroie.
Tout nettoyage doit être effectué avec soins à l’aide d’une brosse souple et sèche.
Ne pas retourner la courroie à l’envers pour la nettoyer, ou l’inspection.
Toujours faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation, sauf indication contraire du constructeur du véhicule.
Section 1 :
1.6/1.8D/TD
MOTEURS DIESEL
FR
