Les moteurs Ford à injecteurs-pompe – Galaxy 1.9TDi PD utilisent une pompe à carburant à pression constante
et chaque injecteur est activé directement par l’arbre à cames.
Position de l’arbre à cames
Outil de blocage du vilebrequin DT.4636
Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la position PMH de façon à ce que les
marques de calage s’alignent.
Le pignon du vilebrequin est ‘bloqué’ dans cette position avec l’outil de blocage DT.4636.
L’outil se glisse dans les dents du pignon depuis l’avant et s’enfile dans le trou du carter d’étanchéité d’huile.
Section 2 :
MOTEURS DIESEL
Injecteurs-pompes
Calage de l’arbre à cames
Alignement de la marque de calage de l’arbre à cames.
L’encoche dans le moyeu du pignon de l’arbre à cames (situé derrière les dents du pignon) doit être aligné
avec la marque du carter – “4Z” (à droite du pignon). Bloquer l’arbre à cames en position en insérant
la tige
DT.4440V2
dans le trou allongé à gauche du pignon.
Outils tensionneur
Outil de blocage du tendeur DT.4638
Utiliser une clé à six pans mâle contre le tendeur pour l’enfoncer jusqu’à ce que l’on puisse insérer
la tige DT.4638 pour maintenir le plongeur.
Déposer le tendeur en même temps que la courroie de distribution.
Plaque de réglage de l’arbre à cames DT.3032-3
Sur TOUS les moteurs Ford 16v. double arbre, on utilise la plaque de réglage DT.3032-3 pour bloquer
les arbres à cames en position de calage en l’enfilant dans les fentes à l’arrière des deux arbres.
Outil de blocage du pignon DT.CLE – Outil associé – pas dans le Kit
Pour installer une nouvelle courroie de distribution sur les moteurs Ford 16v, il faut desserrer les boulons
des pignons pour que ces derniers puissent ‘tourner à vide’ sur les arbres à came. DT.CLE est nécessaire
pour maintenir les pignons pendant qu’on desserre et qu’on resserre les boulons.
Les outils de calage NE DOIVENT PAS servir à ce maintien.
Position du vilebrequin au PMH
Tiges de positionnement du vilebrequin
DT.3032-18
et
DT.3032-19
.
Les plus petits moteurs 16 soupapes utilisent la tige DT.3032-18 Pin et les 1.8/2.0 16v. utilisent DT.3032-19.
Le bouchon de protection est enlevé pour permettre de visser la tige en place puis le vilebrequin est tourné
avec précaution jusqu’à ce que le maneton repose contre la tige. Cela définit la position du PMH
- Voir la fiche d’utilisation par modèle.
IMPORTANT :
La ‘flèche’ de marquage de calage de l’outil de blocage DT.4636 doit être alignée avec la marque
sur le pignon. Retirer temporairement le bouton en plastique de l’outil pour mieux voir.
Section 3 :
MOTEURS ESSENCE
Zetec/Duratec 16v. Double arbre à cames
Réglage de l’arbre à cames
