Sur certains des derniers moteurs 1.9TDi, la plaque DT.4749 peut servir à caler l’arbre à cames sans avoir
à démonter le cache-culbuteurs. On dépose la pompe à vide pour avoir accès à la fente de l’extrémité de l’arbre
à cames. Les trous des boulons de fixation de la pompe à vide servent à attacher les boulons de DT.4749
et la plaque glisse sur les boulons dans la fente pour conserver la position de calage.
Tiges de blocage de la pompe à injection
DT.3054V3 et DT.4440V2
- Voir la fiche d’utilisation par modèle.
Les tiges de blocage sont conçues pour passer dans les trous de repère des pignons puis dans les trous du moteur.
DT3054V3
est la tige de plus gros diamètre des deux et sert sur les moteurs ayant un pignon
de pompe d’injection d’une seule pièce.
DT.4440V2
est utilisé avec les pignons en 2 parties (Pignons avec trois boulons de maintien fixant le pignon
avant au montage arrière).
Réglage du tendeur
Régleur du tendeur DT.4444
Le galet du tendeur a deux trous dans lesquels se logent les deux “pions” de DT.4444 pour permettre de faire
tourner le tendeur et appliquer une tension sur la courroie de distribution.
Section 2 :
Injecteurs-pompes
MOTEURS DIESEL
Les moteurs diesel VAG à injecteurs-pompes utilisent une pompe de carburant à pression constante et chaque
injecteur est actionné directement par l’arbre à cames.
Position de l’arbre à cames
Outil de blocage du vilebrequin DT.4636
Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la position PMH de façon à ce que les
marques de calage s’alignent.
Le pignon du vilebrequin est ‘bloqué’ dans cette position avec l’outil de blocage DT.4636.
L’outil se glisse dans les dents du pignon depuis l’avant et s’enfile dans le trou du carter d’étanchéité d’huile.
IMPORTANT :
La ‘flèche’ de marquage de calage de l’outil de blocage DT.4636 doit être alignée avec
la marque sur le pignon. Retirer temporairement le bouton en plastique de l’outil pour mieux voir.
