Calage de l’arbre à cames
Alignement de la marque de calage de l’arbre à cames.
La fente du moyeu du pignon d’arbre à cames (située derrière les dents du pignon) doit être alignée
avec la marque du carter – “3Z” (à gauche) pour les moteurs ANY & AMF ou “4Z” (à droite)
pour les autres moteurs à injecteurs-pompes listés dans la fiche d’utilisation. Bloquer l’arbre à cames
en position en insérant la tige DT.4440V2 dans le trou allongé à gauche du pignon.
Outil tensionneur
Outil de blocage du tendeur DT.4638
Utiliser une clé à six pans contre le tendeur pour l’enfoncer jusqu’à ce que l’on puisse insérer la tige
DT.4638 pour maintenir le plongeur.
Déposer le tendeur en même temps que la courroie de distribution.
Régleur du tendeur DT.4637
Enfiler le régleur DT.4637 dans les deux trous du galet du tendeur et tourner dans le sens des aiguilles d’une
montre jusqu’à ce que le pointeur (1) arrive en position d’arrêt (2).
Remettre le dispositif de tension et monter la nouvelle courroie de distribution. Tourner le galet du tendeur
dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, en utilisant le régleur DT.4637, vers la position (3)
jusqu’à ce que l’outil de blocage DT.4638 puisse facilement être enlevé.
Régler le jeu du tendeur en positon (A) comme suit :-
Moteurs ANY & AYZ à 7 mm +/- 1 mm.
Autres moteurs à injecteurs-pompes de la fiche d’utilisation à 4 mm +/- 1 mm.
Section 3 :
VAG 2.5 V6 TDi
MOTEURS DIESEL
Position de l’arbre à cames
Tige de blocage du vilebrequin TDC DT.4401
La tige de blocage DT.4401 sert à maintenir le vilebrequin au PMH, elle entre par un trou fileté dans
le carter et dans le trou de repère du PMH du maneton du vilebrequin.
Calage de l’arbre à cames
Plaques (paire) de calage de l’arbre à cames DT.4451
Il y a deux plaques de calage, une pour chaque arbre à cames. Elles s’enfilent dans des fentes à l’arrière
des arbres à cames.
Des chaînes sont fournies pour attacher au moteur et éviter que les plaques ne tombent dans le moteur.
