Facom X.730B, Instruction Manual

1. EINLEITUNG

Das Stroboskop X.730 B kann an Vier- oder 

Zweitaktbenzinmotoren bis zu zwei Funken 

pro Umdrehung verwendet werden. Die 

stroboskopischen Messungen der Umdre-

hungen und Vorzündung sind unabhängig 

von der Anzahl Zylinder und können 

durchgeführt werden, indem man die 

Induktionsklemme an das Zündkabel des 

1. Zylinders anschließt.

Die Gleich- oder Spitzenspannungen können 

gemessen werden, indem man die ROTE 

KLEMME 1 an den Testpunkt anschließt. 

Der Schließwinkel der Zündverteilernoc-

ken kann entweder in Grad oder Prozent 

gemessen werden.

Die Messungen der Einspritzzeit an den 

Einspritzdüsen oder des Arbeitszyklus an 

anderen Stellorganen in Millisekunden er-

folgen, indem man die ROTE KLEMME 1 und 

die Induktionsklemme an das Zündkabel des 

entsprechenden Zylinders anschließt.

Die Umdrehungen können auch mit dem 

Stroboskop ohne jeglichen Kontakt und ohne 

Anbringung einer Katadioptrik an dem sich 

drehenden Teil gemessen werden.

2. KONTROLLEN

Ohne die betroffenen Teile ausmontieren 

zu müssen, ist es möglich, Fehler und 

Abnutzungen zu diagnostizieren:

1 - im Kontaktöffnungssystem;

2 - in den Zentrifugalausdehungssystemen 

der Vorzündung;

3 - im Verteilersystem;

4 - im Unterdruck-Vorzündungssystem;

5 - im Unterdruck-Nachzündungssystem;

6 - in den Sensoren, der Batterie und dem 

Ladesystem.

Eine Überprüfung und eine richtige

Einstellung der einzelnen oben beschrie-

benen Teile gestatten es, die Leistung zu 

optimieren, die Abnutzung, den Kraftstof-

fverbrauch und die Abgabe schädlicher 

Auspuffgase zu begrenzen.

3. VORSICHTSMASSNAHMEN

Um eine längere Lebensdauer zu garantie-

ren, sind die Kabel nicht zu straff aufzuwic-

keln und niemals um das Stroboskop herum.

4. GEBRAUCHSANWEISUNGEN

• Stroboskop wie im Schema der Abb. 1 

gezeigt montieren.

Durch ein umgekehrtes Anschließen der 

ROTEN/SCHWARZEN Klemme an die Bat-

terie wird das Stroboskop nicht beschädigt. 

Klemme etwa 10 cm vom Verteiler  mit dem 

Pfeil zur Kerze gerichtet befestigen. Kabel 

des Stroboskops in einiger Entfernung von 

den Auspuffl eitungen, den Drehteilen und 

Hochspannungskabeln anordnen.

• Prüfen, ob die elektrischen Anschlüsse der 

Spule richtig sind. Umgekehrte Anschlüsse 

können unbeständige Ablesungen und ver-

minderte Motorleistungen mit sich bringen.

• Prüfen, ob die Markierungen gut sichtbar 

sind; wenn nicht, Kolben des Zylinders Nr. 1 

auf den oberen Totpunkt (OT) im Kompres-

sionshub bringen und zwei sich deckende 

Zeichen auf dem Gehäuse und der Scheibe 

der Antriebswelle anbringen.

• Beim Drücken auf Taste D muss das 

Stroboskop regelmäßig blinken; 

ein ungleichmäßiges Blinken könnte 

zurückzuführen sein auf:

- nicht resistive Kerzenkabel;

- auf Schmutz oder Feuchtigkeit

zurückzuführende Entladungen zwischen 

den Polen des Zündverteilerkopfs oder zur 

Masse hin;

- Streuungen zur Masse oder zwischen den 

Kabeln infolge Alterung oder infolge von 

Rissen in der Isolierung;

- Abnutzung und übermäßiger Abstand 

zwischen Zündverteilerfi nger und Polen 

oder dem Mittelkontakt des Zündvertei-

lerkopfs;

- Elektroden der Kerze zu nah oder mit zu 

vielen Kohlenstoffrückständen:

- zu niedrige Spannung an der Kerze infolge 

von Fehlern am Zündsystem;

- Stroboskop zu nah an den Kabeln der 

Kerzen, des Zündverteilers oder der Spule.

• Im Gegenlicht prüfen, dass die Kerne der 

Klemme einwandfrei aufeinander treffen. 

Mit einem Lappen eventuelle Fremdkörper, 

Fett und Staub, die zwischen die Flächen 

gleiten können, entfernen.

5. KONTROLLE DES SCHLIESSWINKELS

• Motor starten und erwärmen lassen, bis 

eine regelmäßige Umdrehung im Leerlauf 

erreicht wird.

• Vakuumrohr trennen, wenn dies im 

Datenhandbuch angegeben ist.

• In Systemen mit Unterbrecher- oder 

Transistorzündung erfolgt die Kontrolle des 

Nockenschließwinkels durch Anschließen 

der ROTEN KLEMME 1 an den Minuspol 

der Spule.

• In Systemen mit Reluktanzsensor bedeutet 

eine Nullablesung, dass ein Sensor oder die 

Verkabelung unterbrochen ist. Eine Messung, 

die erheblich von 3+5 ms abweicht, ist auf 

einen Pole/Sensor-Abstand zurückzuführen, 

der von den Vorschriften abweicht, und 

zwar infolge eines schadhaften Moduls oder 

eines Masseanschlusswiderstands über 0,1 

(. Elektronischen Schaltkasten prüfen, falls 

dieser das Zündmodul steuert.

• Im Fall von Unterbrechersystemen sind 

die Anweisungen  auf seite 10 Blatt zu 

beachten. Wenn die Messung in Grad oder 

Prozent nicht den Angaben des Herstellers 

entspricht, könnte der Abstand der Kontakte 

unrichtig oder die Nocken oder die Verteile-

rachse abgenutzt sein.

• Motor auf 2000 Umdrehungen bringen, 

wobei die Abweichung nicht mehr als 3 Grad 

betragen sollte (im Zweifelsfall die vom 

Hersteller angegebenen Daten einsehen, 

bevor man ihn austauscht).

Größere Abweichungen können verursacht 

TECHNISCHE DATEN 

ABLESUNGEN  

MESSBEREICH 

AUFLÖSUNG

- Umdrehungen 

400 

÷

19.999 Umdrehungen/min 

1 Umdrehung/min

- Stroboskopische Vorzündung 

0

÷

78°/90° (400/465 Umdrehungen/min) 

0,1°

- Dwell (Arbeitszyklus) für jeden Zylinder 

0

÷

65 ms 

0,1 ms

0

÷

100 % 

0,1 %   

0

÷

120° (> 600 Umdrehungen/min) 

0,1°

- Gleichspannung 

1

÷

70 V 

0,1 V

- Spitzenspannung 

1

÷

70 V 

0,1 V

- Stroboskopischer Drehzähler 

60

÷

6000 Umdrehungen/min 

1 Umdrehung/min

- Speicherung der Messungen 

6 s (nach Loslassen der Taste D)

- Stromversorgung 

9,5+15 V (9,5+35 V wahlweise

DE

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