Facom X.730B, Instruction Manual

DE

werden durch: Welle oder Ring des Verteilers 

beschädigt, Zapfen der Kontakte abgenutzt, 

Kontakte lose.

Nicht korrekte Schwankungen können ve-

rursacht werden durch: Zapfen der Kontak-

thalteplatte abgenutzt oder Membran der 

Kapsel gerissen.

Anmerkung: Ein großer Kontaktschließwinkel 

führt zu vorzeitigem Verschmoren der 

Kontakte, ein zu kleiner Schließwinkel 

bringt ungenügende Zündung und folglich 

eine Herabsetzung der Motorleistung mit 

sich. Die Vorzündung nach der Reparatur 

überprüfen.

6. KONTROLLE DER DREHZAHL

• Die Messungen bis zu 19.990 U/min 

erfolgen mit der Induktionsklemme.

Stroboskopische Messungen bis zu 6.000 U/

min werden unter Beachtung der Anweisun-

gen auf seite 10 vorgenommen.

• In den Vergasersystemen und in einigen 

Systemen mit elektronischer Einspritzung 

ist der Leerlauf mit der Spezialschraube 

so einzustellen, dass ein korrektes Luft/

Benzin-Verhältnis erhalten wird.

7. KONTROLLE DES ÖLSUMPFLÜFTERS

• Die Kontrolle erfolgt, indem man die vom 

Gehäuse zum Kopf des Motors gehenden 

Rohre trennt.

Wenn man das äußere Ende des Rohrs mit 

einem Finger schließt, müsste man eine 

Verringerung von 50 Umdrehungen oder 

mehr feststellen; wenn nicht, prüfen, ob 

keine Verstopfung der Filter oder eventuelle 

Pannen der Ventile der Leitung vorliegen.

8. KONTROLLE DER POSITION DER 

VORZÜNDUNGSMARKIERUNGEN

• Wenn man die Kontrolle auf die Position der 

Markierungen beschränken will, Display mit 

Hilfe der Taste C- auf 00,1 bringen.

• Motor in den Leerlauf bringen und das 

Vakuumrohr trennen, es sei denn, der 

Hersteller hätte anderweitige Anweisungen 

gegeben.

Durch Drücken der Taste D müsste die 

Lampe blinken. Wenn die Markierung der 

Antriebsscheibe sich nicht in der richtigen 

Position befi ndet, Verteiler drehen.

Das gleiche Verfahren kann für die Kontrolle 

der Markierungen der Fliehkraftvorzündung 

angewandt werden.

In den Systemen mit elektronischem Schaltkas-

ten Temperatursensor des Motor prüfen.

9. MESSEN DER VORZÜNDUNG

• Prüfen, ob die Drehzahl der in den 

technischen Daten angegebenen entspricht.

• Mit Taste C( Display auf die in den technis-

chen Daten angegebene Gradzahl bringen; 

OT-Markierungen beleuchten und dabei 

eventuell darauf achten, dass diese nicht 

mit anderen verwechselt werden.

Die Markierungen müssen in dem vom 

Hersteller angegebenen zulässigen Abwei-

chungsbereich liegen, wenn nicht, Verteiler 

ausrichten oder kontrollieren, ob die Ver-

teilerkette oder der Verteilerriemen nicht 

einen Zahn übersprungen hat.

In den Systemen mit elektronischem Schalt-

kasten Temperatursensor des Motors prüfen.

Anmerkung: In einigen Fahrzeugen 

können die Referenzmarkierungen 

besser beleuchtet werden, indem man das 

Stroboskoplicht in einer für die Ablesung 

unbequemen Position hält. In diesem Fall 

Taste D loslassen, wenn die Markierungen 

ausgerichtet sind, den Wert dann in 6 

Sekunden ablesen.

10. MESSEN DER 

FLIEHKRAFTVORZÜNDUNG

• Motor auf die im Datenblatt angegebene 

Drehzahl bringen.

• Mit Taste C( Display auf die in den technis-

chen Daten angegebene Gradzahl bringen; 

die OT-Markierungen am Gehäuse und 

an der Scheibe der Antriebswelle müssen 

übereinstimmen.

Wenn es sich um einen groben Fehler han-

delt, Temperatursensor des Motors prüfen. 

Wenn die Markierung zu sehr hin- und 

herschwankt, sich während der Beschleu-

nigungen unregelmäßig bewegt, prüfen, 

ob der Verteilerriemen nicht langsam oder 

abgenutzt ist.

In den Unterbrechersystemen den Fliehkraft-

mechanismus, die Federn, die Zapfen oder die 

Achse des Verteilers prüfen.

A n m e r k u n g :   E i n e   s c h a d h a f t e 

Fliehkraftvor zündung führt zu 

vermindertem Beschleunigungsvermögen 

und zu «Leistungseinbrüchen» bei gewissen 

Drehzahlen.

11. KONTROLLE DER 

UNTERDRUCKVORZÜNDUNG

• Wenn man das Vakuumrohr einführt, müsste 

man eine Erhöhung der Vorzündung feststel-

len, die gemessen werden kann, indem man 

die OT-Markierungen aufeinander ausrichtet.

Wenn in den Unterbrechersystemen keine 

Schwankung auftritt oder wenn diese sich 

außerhalb der Grenzwerte befindet, sind 

die Membran und die Kontakthalteplatte zu 

prüfen.

Anmerkung: In den mit elektronischem 

S c h a l t k a s t e n   g e s t e u e r t e n 

Z ü n d - / E i n s p r i t z s y s t e m e n   d e n 

Unterdrucksensor überprüfen, wenn 

die Unterdruckvorzündung nicht den 

Spezifi kationen des Herstellers entspricht.

12. KONTROLLE DES 

BESCHLEUNIGUNGSVERZUGS

Die Kontrolle kann an Motoren erfolgen, 

die mit dieser Vorrichtung ausgestattet sind.

• Display mit Taste C( auf 00,1 bringen. 

Wenn man das Unterdruckverzugsrohr 

während der Beschleunigungen einführt, 

müsste man eine vorübergehende Verrin-

gerung der Vorzündung feststellen.

Bei anormalen Schwankungen die be-

troffenen mechanischen Organe oder 

den Vakuumsensor in den elektronischen 

Schaltkästen überprüfen.

13. SPANNUNGSMESSUNGEN

Wenn man die ROTE KLEMME 1 an den 

Messpunkt anschließt, kann man den Span-

nungsabfall der Batterie beim Anfahren und 

die Ladung der Wechselstromlichtmaschine, 

die Spannungsschwankungen an den 

Temperatursensoren, am Beschleuniger-

potentiometer, die Spitzenspannungen 

der induktiven OT- und Drehzahlsensoren 

sowie die an das Zündmodul gesendeten 

Signale der elektronischen Schaltkästen 

kontrollieren.

14. RESET

Wenn das Display des Stroboskops während 

des Anschließens der ROTEN/SCHWARZEN 

Versorgungsklemmen oder des Funktio-

nierens Anomalien aufweist, Stroboskop 

von den eventuellen Störquellen entfernen 

(Kerzenkabel, Verteiler, Wechselstromlicht-

maschinen) und auf Taste RESET drücken.

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