Facom X.730B, Instruction Manual

1. INTRODUCCIÓN

La lámpara estroboscópica X.730 B puede ser 

utilizada en motores de gasolina de 4 ó 2 tiem-

pos, con hasta 2 destellos por revolución. Las 

mediciones estroboscópicas de las revoluciones 

y del avance son independientes del número 

de cilindros y pueden efectuarse conectando la 

pinza de inducción al cable de bujía del primer 

cilindro. Las tensiones continuas o de cresta 

pueden medirse conectando el borne ROJO 1 

al punto de ensayo. Las lecturas del Dwell de 

las levas de los distribuidores de encendido 

pueden realizarse en grados o en porcentaje. 

Las mediciones en milisegundos del tiempo 

de inyección en los inyectores o del ciclo de 

trabajo útil (duty cycle) en otros actuadores 

se realizan conectando el BORNE ROJO 1 y la 

pinza de inducción al cable de bujía del cilindro 

correspondiente.

También pueden medirse las revoluciones con el 

estroboscopio, sin contacto y sin aplicar ningún 

catadióptrico en la parte giratoria.

2. CONTROLES

Pueden diagnosticarse los fallos y desgastes sin 

desmontar las partes que se examinan:

1 - en los sistemas de apertura de los contactos;

2 - en los mecanismos de expansión centrífuga 

del avance;

3 - en el sistema de distribución;

4 - en el sistema de avance por depresión;

5 - en el sistema de retardo por depresión;

6 - en los sensores, la batería y el sistema de 

carga.

Un control y un ajuste correcto de las diferentes 

partes descritas anteriormente permiten opti-

mizar el rendimiento, limitar los desgastes, el 

consumo de carburante y la emisión de gases 

de escape nocivos.

3. PRECAUCIONES

Para garantizar un funcionamiento duradero, 

es necesario enrollar los cables sin tensarlos y 

nunca alrededor de la lámpara.

4. INSTRUCCIONES DE EMPLEO

• Monte la lámpara tal como muestra el es-

quema de la fi gura 1.

La conexión invertida de los bornes ROJO/

NEGRO de la batería no deteriora la lámpara. 

Conecte la pinza a 10 cm aproximadamente del 

distribuidor con la fl echa vuelta hacia la bujía. 

Coloque los cables de la lámpara lejos de los 

tubos de escape, partes giratorias y cables de 

alta tensión.

• Compruebe que las conexiones eléctricas 

de la bobina sean correctas. Las conexiones 

invertidas pueden producir lecturas inestables 

y la disminución del rendimiento del motor. 

• Compruebe que las marcas de referencia sean 

bien visibles, de lo contrario se pueden trazar 

dos signos en línea sobre el cárter y sobre la po-

lea del árbol motor, con el pistón del cilindro nº 

1 en Punto Muerto Alto en fase de compresión.

• Pulsando la tecla D, la lámpara debe par-

padear regularmente; las inestabilidades del 

parpadeo podrían ser causadas por:

- cables de bujía no resistivos;

- descargas entre los polos de la tapa de distri-

buidor de encendido o hacia la masa debidas a 

suciedad o humedad;

- dispersiones hacia la masa o entre los cables 

debido al envejecimiento del aislamiento o a 

fi suras existentes en el mismo;

- desgaste y distancia excesiva entre el dedo 

del distribuidor de encendido y los polos o el 

contacto central de la tapa del distribuidor;

- electrodos de la bujía excesivamente próximos 

o con demasiados residuos de carbono;

- tensión excesivamente baja en la bujía, debida 

a fallos en el sistema de encendido;

- lámpara estroboscópica situada demasiado 

cerca de los cables de las bujías, del distribuidor 

o de la bobina.

• Controle a contraluz que los núcleos de la 

pinza ajusten perfectamente. Retire con un paño 

los eventuales cuerpos extraños, grasa y polvo 

que puedan entrometerse entre las superfi cies.

5. CONTROL DEL ÁNGULO DE LEVA

• Ponga en marcha el motor y caliéntelo hasta 

obtener una rotación regular al ralentí.

• Suelte el tubo del depresor, si así lo indica el 

manual de datos.

• En los sistemas con encendido por ruptor o 

transistorizado, el control del ángulo de leva 

DWELL se realiza conectando el borne ROJO 1 

al negativo de la bobina.

• En los sistemas con sensor de reluctancia, una 

lectura a cero indica un sensor o el cableado 

interrumpido. Una lectura muy diferente de 

3(5 ms está causada por una distancia polos/

sensor diferente de la prescrita, por un módulo 

defectuoso o una resistencia de conexión a 

la masa superior a 0,1 (. Compruebe la caja 

electrónica, en caso de que controle el módulo 

de encendido.

• En el caso de sistemas con ruptor, siga las 

instrucciones página 16. Si la medida en grados 

o en porcentaje no corresponde a los datos del 

constructor, puede signifi car que la distancia de 

los contactos es incorrecta o que los contactos, 

las levas o el eje del distribuidor están gastados.

•  Lleve el motor a 2.000 revoluciones: la 

variación no debería superar 3 grados (en caso 

de duda consulte las características estipuladas 

por el constructor antes de substituirlo). Las 

inestabilidades más importantes pueden ser 

causadas por: árbol o anillo del distribuidor 

dañados, pivote de los contactos desgastados, 

contactos sueltos.

Las variaciones incorrectas pueden ser causadas 

por: pivote de la placa portacontactos desgas-

tado o membrana de la cápsula fi surada.

Nota: Un elevado ángulo de cierre de los 

contactos hace que éstos se quemen prematu-

ramente; un ángulo demasiado bajo provoca 

un encendido insufi ciente y, en consecuencia, 

una disminución del rendimiento del motor. 

Compruebe el avance después de la repa-

ración.

CARACTERÍSTICAS  TÉCNICAS 

 LECTURAS 

ESCALA 

RESOLUCION

- 

Revoluciones 

  400( 

19.999 

r.p.m. 

  1 

r.p.m.

- Avance estroboscópico 

0(78º/90º (400/465 r.p.m.) 

0,1º

- Dwell (ciclo útil) 

0( 65 ms   

0,1 ms

para 

cada 

cilindro 

  0( 

100% 

   0,1%

   0( 

120º 

(>600 

r.p.m.) 

  0,1º

- 

Tensión 

continua 

  1(70 

Volts 

   0,1Volt

- 

Tensión 

de 

cresta 

  1(70 

Volts 

   0,1 

Volt

- Cuentarrevoluciones estroboscópico 

60(6.000 r.p.m. 

1 r.p.m.

- Memoria de las lecturas 

6 s (después de soltar la tecla D)

- Alimentación 

9,5( 15 Volts (9,5(35 V opcional)

ES

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