ES
6. CONTROL DEL NÚMERO DE
REVOLUCIONES
• Las lecturas hasta 19.990 r.p.m. se reali-
zan con la pinza de inducción.
Las mediciones estroboscópicas hasta 6.000
r.p.m. se realizan siguiendo las instrucciones
página 16.
• En los sistemas con carburador y en
algunos sistemas de inyección electrónica,
ajuste el ralentí por medio del tornillo es-
pecial para conseguir una relación correcta
aire/gasolina.
7. CONTROL DEL RESPIRADERO DE
ACEITE
• El control se realiza soltando los tubos que
van del cárter a la cabeza del motor.
Cerrando el extremo del tubo con un dedo,
se deberá observar una disminución de 50
revoluciones o más; en caso contrario, debe
comprobarse que no existan obstrucciones
de los fi ltros o eventuales averías de las
válvulas del conducto.
8. CONTROL DE LA POSICIÓN DE LAS
MARCAS DE AVANCE
• Si desea limitar el control a la posición
de las marcas, lleve el indicador a 0,01 por
medio de la tecla C-.
• Ponga el motor al ralentí y, salvo indica-
ción contraria del constructor, suelte el tubo
del depresor.
Pulsando la tecla D, la lámpara debe par-
padear. Si la marca de la polea no está en
posición correcta, gire el distribuidor.
Puede adoptar el mismo procedimiento
para el control de las marcas del avance
centrífugo.
En los sistemas con caja electrónica, com-
pruebe el sensor de temperatura del motor.
9. MEDICIÓN DEL AVANCE
• Compruebe que el número de revoluciones
sea el indicado por los datos.
• Con la tecla C( lleve el indicador al número
de grados señalado por los datos técnicos;
ilumine las marcas de PMH prestando aten-
ción a no confundirlas con otras.
Las marcas deben coincidir con las tole-
rancias admitidas por el constructor, de lo
contrario hay que orientar el distribuidor
o controlar que la cadena o la correa de
distribución no haya saltado un diente.
En los sistemas con caja electrónica, com-
pruebe el sensor de temperatura del motor.
Nota: En algunos vehículos, las marcas
de referencia pueden iluminarse mejor
manteniendo la lámpara estroboscópica
en posición incómoda para la lectura. En
este caso, suelte la tecla D cuando las
marcas estén en línea y lea el valor en
6 segundos.
10. MEDICIÓN DEL AVANCE CEN-
TRÍFUGO
• Lleve el motor al régimen de revoluciones
indicado en los datos.
• Con la tecla C( lleve el indicador al número
de grados señalado en los datos; las marcas
de PMH del cárter y de la polea del árbol
motor deberán coincidir.
Si el error es excesivo, compruebe el sensor
de temperatura del motor. Si la marca oscila
demasiado, se mueve de forma irregular
durante las aceleraciones, compruebe que
la correa de distribución no vaya lenta o
esté gastada.
En los sistemas de ruptor, compruebe el
mecanismo centrífugo, los muelles, los
pivotes y el eje del distribuidor.
Nota: Un avance centrífugo defectuoso
provoca una falta de capacidad de acele-
ración (reprís) y a «agujeros» de potencia
en algunos regímenes de revoluciones
por minuto.
11. CONTROL DEL AVANCE POR
DEPRESIÓN
• Cuando se introduzca el tubo de depre-
sión, deberá observarse un aumento del
avance, que puede ser medido trasladando
las marcas de PMH en línea.
Si en los sistemas provistos de ruptor no
existe variación, o si dicha variación se
sitúa claramente fuera de los límites, hay
que comprobar la membrana y la placa
portacontactos.
Nota: En los sistemas de encendido/inyec-
ción controlados por caja electrónica, si
el avance por depresión no corresponde
a las especificaciones del constructor,
compruebe el sensor de depresión.
12. CONTROL DEL RETARDO DE
ACELERACIÓN
El control puede realizarse en los motores
equipados con este dispositivo.
• Lleve el indicador a @@00,1@@ con
la tecla C(. Cuando se introduce el tubo de
retardo por depresión durante las acelera-
ciones, deberá observarse una disminución
temporal del avance.
En caso de variaciones anómalas, com-
pruebe los órganos mecánicos implicados
o el sensor de depresión en las cajas
electrónicas.
13. MEDICIONES DE TENSIÓN
Conectando el borne ROJO 1 al punto de
medida se puede controlar la caída de
tensión de la batería en el momento de la
puesta en marcha, la carga del alternador,
la variación de tensión en los sensores de
temperatura, el potenciómetro del acelera-
dor, las tensiones de cresta de los sensores
inductivos de PMH, las revoluciones y las
señales de las cajas electrónicas enviadas
al módulo de encendido.
14 REINICIALIZACIÓN
Si el visualizador de la lámpara presenta
anomalías durante la conexión de los bornes
ROJO/NEGRO de alimentación o durante
el funcionamiento, aleje la lámpara de las
posibles interferencias (cables de bujía,
distribuidores, alternadores) y pulse la
tecla RESET.
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