Facom X.730B, Instruction Manual

IT

logoramento negli organi del distributore 

provoca variazioni anomale di anticipo 

e una diminuzione del rendimento del 

motore. Un angolo di chiusura troppo basso 

provoca

un’insufficiente accensione; un angolo 

troppo elevato provoca una prematura 

bruciatura dei contatti.

Ricordare di effettuare il controllo di anticipo 

dopo l’eventuale riparazione.

6. CONTROLLO DEL NUMERO DI GIRI

• Letture fino a 19 990 giri/min. si 

effettuano tramite pinza induttiva.

Misure stroboscopiche fi no a 6 000 giri/

min., si effettuano seguendo le istruzioni 

pagina 16.

• Negli impianti a carburatore e in alcuni

ad iniezione elettronica, regolare il minimo 

agendo sull’apposita vite per un corretto 

rapporto aria/ benzina fi no ad ottenere 

una rotazione regolare del motore.

Nota: La perfetta regolazione del minimo 

limita i consumi di carburante, l’emissione 

dei gas di scarico nocivi, evita inoltre 

fastidiosi arresti del motore.

7. CONTROLLO CONDOTTI DI SFIATO

• Il controllo si effettua staccando i tubi 

che vanno dal carter alla testa del motore 

o al carburatore. Chiudendo con un dito 

l’estremità del tubo si dovrà osservare un 

calo di 50 o più giri; diversamente bisogna 

controllare che non vi siano occlusioni di 

fi ltri o eventuali guasti di valvole facenti 

parte del condotto.

8. CONTROLLO DELLA POSIZIONE

DELLE TACCHE DI ANTICIPO

• Volendo limitare il controllo alla posizione

delle tacche, portare il display a 00,1 

tramite il tasto C–.

• Portare il motore al minimo e, salvo 

diversa indicazione del costruttore, staccare 

il tubetto del depressore.

Premendo il tasto D la pistola deve 

lampeggiare. Se la tacca dell’anticipo 

fi sso sul motore fosse fuori posto ruotare 

il distributore.

Lo stesso procedimento può essere usato 

per il controllo delle tacche di anticipo 

centrifugo. Negli impianti con centralina 

elettronica controllare il sensore di 

temperatura motore.

9. MISURA DI ANTICIPO

• Controllare che il numero dei giri sia quello 

indicato dai dati.

• Tramite i tasti C± portare il display 

sul numero di gradi indicato dai dati del 

costruttore; illuminare le tacche del PMS sulla 

puleggia e sul carter, facendo attenzione a 

non confonderle con altre. Le tacche devono 

coincidere entro le tolleranze ammesse dal 

costruttore, diversamente bisogna orientare 

il distributore e controllare che la cinghia di 

distribuzione non abbia saltato un dente.

Negli impianti con centralina elettronica 

controllare che il sensore di temperatura 

motore non sia difettoso.

• Se la tacca oscilla troppo controllare la 

catena e gli altri organi di distribuzione.

Nota: In alcuni autoveicoli le tacche di 

riferimento possono essere illuminate 

meglio tenendo la pistola in posizione 

scomoda per la lettura. Per memorizzare 

la lettura rilasciare il tasto D nel momento 

di coincidenza delle tacche, quindi leggere 

il valore entro 6 secondi.

1 0 .   M I S U R A   D I   A N T I C I P O 

CENTRIFUGO

• Portare il motore al regime di giri indicato 

dai dati.

• Tramite i tasti C± portare il display sul 

numero di gradi indicato dai dati;

le tacche del PMS sul carter e sulla puleggia 

dell’albero motore dovranno coincidere. Se 

l’errore fosse eccessivo controllare il sensore 

di temperatura motore, se la tacca oscillasse

troppo o si spostasse in modo irregolare 

durante le accelerazioni,

controllare che la cinghia di distribuzione 

non sia lenta.

Negli impianti a ruttore potrebbero essere 

usurate o impastate le masse centrifughe 

e le molle, usurato il perno della piastra 

portacontatti o l’albero del distributore.

Nota: Un anticipo centrifugo difettoso, 

provoca mancanza di ripresa e “buchi” di 

potenza a determinati regimi di giri.

11. CONTROLLO ANTICIPO A 

DEPRESSIONE

• Inserendo il tubetto di depressione si 

dovrà notare un aumento dell’anticipo, la 

cui entità può essere misurata riportando in 

coincidenza le tacche del PMS.

Se negli impianti a ruttore la variazione 

fosse inesistente o troppo fuori dalle 

tolleranze, devono essere controllati la 

membrana e la piastra porta contatti.

Nota: Negli impianti di accensione/iniezione 

comandati da centralina elettronica la non 

corrispondenza dell’anticipo a depressione 

alle specifi che del costruttore può essere 

dovuta al non corretto funzionamento del 

sensore di depressione.

12. CONTROLLO DI RITARDO IN 

ACCELERAZIONE

Il controllo può essere effettuato nei motori 

provvisti di tale dispositivo.

• Portare il display a 00,1 tramite il 

tasto C±. Inserendo il tubetto del ritardo 

a depressione si dovrà notare una 

temporanea diminuzione dell’anticipo 

durante le accelerazioni. Nel caso di 

variazioni anomale controllare gli organi 

meccanici addetti o il sensore di depressione 

nelle centraline.

13. MISURE DI TENSIONE

Le misure di tensione continua di batteria 

all’avviamento, di carica dell’alternatore, 

variazioni di tensione su sensori di 

temperatura, potenziometro a farfalla, di 

picco di sensori induttivi di PMS e giri o di 

comando centraline o moduli di accensione 

possono essere effettuate collegando il 

morsetto ROSSO 1 al contatto di segnale.

14. RESET

Se il display della pistola presentasse delle 

anomalie durante il collegamento dei 

morsetti ROSSO/NERO di alimentazione o 

durante il funzionamento, allontanare la 

pistola da eventuali fonti di disturbo (cavi 

candela, distributori, alternatori) e premere 

il tasto RESET.

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