Facom X.730B, Instruction Manual

Instabilidades mais evidentes podem ser 
causadas por: árvore ou anel do distribuidor 
danificados, pivôs dos contactos gastos e 
contactos soltos.
Variações incorrectas podem ser causadas por: 
pivô da placa de contactos gasto ou membrana 
da cápsula fi ssurada.
Nota: um ângulo de fecho dos contactos elevado 
provoca a fusão prematura dos contactos, um 
ângulo de fecho demasiado baixo provoca uma 
ignição insufi ciente e, consequentemente, uma 
redução do rendimento do motor.

Verifi car o avanço após a reparação.

6. VERIFICAÇÃO DO NÚMERO DE 
ROTAÇÕES

• As leituras até 19.990 rotações/min. 
efectuam-se com a pinça de indução.
As medições estroboscópicas até 6000
rotações/min. efectuam-se conforme as 
instruções na página 4.
• Nos sistemas com carburador e nalguns 
sistemas com injecção electrónica, regular o 
ralenti através do parafuso especial para uma 
relação correcta de ar/gasolina.

7. VERIFICAÇÃO DOS TUBOS DE 
VENTILAÇÃO

• A verifi cação efectua-se desligando os tubos 
que ligam o cárter à cabeça do motor.
Ao tapar a extremidade do tubo com um 
dedo, deverá observar-se uma redução de 
50 rotações ou mais; caso contrário, deve 
verifi car-se se não existem obstruções nos 
fi ltros ou eventuais avarias das válvulas da 
condut.

8. VERIFICAÇÃO DA POSIÇÃO DAS 
MARCAS DE AVANÇO

• Se se pretender limitar a verificação à 
posição das marcas, colocar o indicador a 00,1 
através da tecla C–.
• Manter o motor em ralenti e, salvo indicação 
em contrário por parte do fabricante, desligar 
o tubo de vácuo.
Ao premir a tecla D, a lâmpada deverá fi car 
intermitente.

Se a marca da polia não se encontrar na 
posição correcta, rodar o distribuidor.
Pode adoptar-se o mesmo procedimento para 
verifi car as marcas de avanço centrífugo.
Nos sistemas com caixa electrónica, verifi car 
o sensor de temperatura do motor.

9. MEDIÇÃO DO AVANÇO

• Verificar se o número de rotações é o 
indicado nos dados.
• Com a tecla C±, colocar o indicador no valor 
de graus indicado nos dados técnicos; iluminar 
as marcas de PMA prestando atenção para não 
as confundir com as outras.
As marcas devem coincidir com as tolerâncias 
estabelecidas pelo fabricante, caso contrário, 
é necessário orientar o distribuidor ou verifi car 
se a corrente ou a correia de distribuição não 
avançou um dente.
Nos sistemas com caixa electrónica, verifi car 
o sensor de temperatura do motor.

Nota: para determinados veículos, as marcas 
de referência podem receber uma iluminação 
melhor mantendo a lâmpada estroboscópica 
numa posição pouco confortável para a leitura.
Neste caso, soltar a tecla D quando as marcas 
estiverem alinhadas, ler o valor no espaço de 
6 segundos.

10. MEDIÇÃO DO AVANÇO CENTRÍFUGO

• Colocar o motor no regime de rotações 
indicado nos dados.
• Com a tecla C±, colocar o indicador no valor 
de graus indicado nos dados;
as marcas de PMA no cárter e na polia da  
cambota devem coincidir.
Se o erro for excessivo, verifi car o sensor de 
temperatura do motor.
Se a marca oscilar demasiado e se se movimentar 
irregularmente durante acelerações, verifi car 
se a correia de distribuição não está demasiado 
solta ou gasta.
Nos sistemas com interruptor, verificar o 
mecanismo centrífugo, as molas, os pivôs ou 
o eixo do distribuidor.
Nota: um avanço centrífugo com defeito 

provoca uma falta de recuperação e 
«intervalos» de potência em determinados 
regimes.

11. VERIFICAÇÃO DO AVANÇO DE VÁCUO

• Quando se introduz o tubo de vácuo, deve 
verifi car-se um aumento do avanço, que pode 
ser medido colocando as marcas de PMA em 
linha.
Se, nos sistemas com interruptor, não existir 
variação ou se a mesma estiver demasiado fora 
dos limites, deve verifi car-se a membrana e a 
placa de contactos.
Nota: nos sistemas de ignição/injecção 
comandadas por caixa electrónica, se o avanço 
de vácuo não corresponder às especifi cações do 
fabricante, verifi car o sensor de vácuo.

12. VERIFICAÇÃO DO ATRASO DE 
ACELERAÇÃO

A verifi cação pode ser efectuada nos motores 
equipados com este dispositivo.
• Colocar o indicador a 00,1 com a tecla C±. 
Quando se introduz o tubo de atraso de vácuo 
durante acelerações, deverá verifi car-se uma 
redução temporária do avanço.
No caso de variações anormais, verifi car os 
elementos mecânicos afectados ou o sensor 
de vácuo nas caixas electrónicas.

13.MEDIÇÕES DA TENSÃO

Ligando o terminal VERMELHO 1 ao ponto de 
medição, é possível verifi car a queda de tensão 
da bateria aquando do arranque e a carga do 
alternador, variações de tensão nos sensores 
de temperatura, potenciómetro do acelerador, 
tensões de pico dos sensores indutivos de 
PMA e rotações, sinais de caixas electrónicas 
enviados ao módulo de ignição.

14. REPOSIÇÃO

Se o indicador da lâmpada apresentar 
anomalias durante a ligação dos terminais 
VERMELHO/PRETO de alimentação ou durante o 
funcionamento, afastar a lâmpada de eventuais 
interferências (cabos vela, distribuidores, 
alternadores) e premir a tecla RESET.

PT

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