Facom X.730B, Instruction Manual

1. INTRODUCTION

La lampe stroboscopique X.730 B peut 

être utilisée sur moteurs à essence à 4 ou 2 

temps jusqu’à 2 étincelles par tour.

Les mesures stroboscopiques des tours et  

d’avance sont indépendantes du nombre 

des cylindres et peuvent être effectuées 

en connectant la pince à induction au câble 

bougie du 1er cylindre.

Les tensions continues ou de crête peuvent 

être mesurées en connectant la borne 

ROUGE 1 au point d’essai.

Les lectures du Dwell des cames des distri-

buteurs d’allumage peuvent être effectuées 

en degrés ou pourcentage.

Les mesures en millisecondes du temps 

d’injection sur les injecteurs ou du cycle 

de travail utile (duty cycle) sur d’autres 

actuateurs s’effectuent en connectant la 

BORNE ROUGE 1 et la pince à induction au 

câble bougie du cylindre correspondant.

On peut aussi mesurer les tours avec le stro-

boscope, sans contact et sans appliquer aucun 

catadioptre sur la partie tournante.

2. CONTRÔLES

Sans démonter les parties en examen, il 

est possible de diagnostiquer les défauts 

et les usures:

1 - dans le système d’ouverture des contacts;

2 - dans les mécanismes d’expansion cen-

trifugeuse de l’avance;

3 - dans le système de distribution;

4 - dans le système d’avance à dépression;

5 - dans le système de retard à dépression;

6 - dans les capteurs, la batterie et le sys-

tème de charge.

Un contrôle et un réglage correct des diffé-

rentes parties décrites ci-dessus permettent 

d’optimiser le rendement, de limiter les 

usures, la consommation de carburant et 

l’émission des gaz d’échappement nuisibles.

3. PRÉCAUTIONS

Pour garantir un fonctionnement prolongé 

dans le temps, il est nécessaire d’enrouler 

les câbles soigneusement, jamais autour 

de la lampe.

4. INSTRUCTIONS POUR L’EMPLOI

• Monter la lampe comme illustré dans le 

schéma de la Fig. 1.

Un branchement inversé des bornes ROUGE/

NOIRE à la batterie, n’endommage pas la 

lampe. Brancher la pince à environ 10 cm 

du distributeur avec la fl èche tournée vers la 

bougie. Placer les câbles de la lampe loin des 

tuyaux d’échappement, parties tournantes 

et des câbles haute tension.

• Vérifi er que les connexions électriques de 

la bobine soient correctes. Des connexions 

inversées peuvent causer des lectures instables 

et la diminution du rendement du moteur.

• Vérifi er que les repères soient bien visibles; 

sinon on peut tracer deux signes en ligne sur 

le carter et sur la poulie de l’arbre moteur, 

avec le piston du cylindre No. 1 au Point Mort 

Haut en phase de compression.

• En pressant la touche D, la lampe doit 

clignoter régulièrement; des instabilités du 

clignotement pourraient être causées par:

- câbles bougie non résistifs;

- décharges entre les pôles de la tête 

d’allumeur ou vers la masse dues à saleté 

ou humidité;

- dispersions vers la masse ou entre les 

câbles à cause du vieillissage ou fi ssures 

dans l’isolant;

- usure et distance excessive entre le doigt 

de l’allumeur et les pôles ou le contact 

central de la tête d’allumeur;

- électrodes de la bougie trop proches ou 

avec trop de résidus de carbone;

- tension trop basse sur la bougie à cause de 

défauts du système d’allumage;

- lampe stroboscopique trop proche des 

câbles des bougies, de l’allumeur ou de 

la bobine.

• Contrôler à contre jour que les noyaux de 

la pince joignent parfaitement.

Avec un chiffon, enlever les éventuels corps 

étrangers, graisse et poussière qui peuvent 

s’enfoncer entre les surfaces.

5. CONTROLE DE L’ANGLE DE CAME

• Démarrer le moteur et le faire chauffer 

jusqu’à obtenir une rotation régulière au 

ralenti.

• Détacher le tube du dépresseur, si indiqué 

dans le manuel des données.

• Dans les systèmes avec allumage à rup-

teur ou transistorisé, le contrôle de l’angle 

de came DWELL s’effectue en connectant la 

borne ROUGE 1 au négatif bobine.

• Dans les systèmes avec capteur à réluc-

tance, une lecture à zéro indique un capteur 

ou le câblage interrompu. Une lecture 

très différente de 3÷5 ms est causée par 

une distance pôles/capteur différente des 

prescriptions, par un module défectueux 

ou une résistance de connexion à la masse 

supérieure à 0.1



. Contrôler le boîtier 

électronique, dans le cas où elle commande 

le module d’allumage.

• En cas de systèmes à rupteur suivre les 

instructions page 4. Si la mesure en degrés 

ou pourcentage ne correspond pas aux don-

nées du constructeur, la distance des contacts 

pourrait être incorrecte, les contacts, les 

cames ou l’axe du distributeur usés.

• Porter le moteur à 2000 tours, la variation 

ne devrait pas dépasser 3 degrés (en cas de 

doutes se rapporter aux caractéristiques 

déclarées par le constructeur avant de le 

remplacer).

FR

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

– Tours    

400÷19.999 tours/min.  

1 tour/min.

– Avance stroboscopique  

0÷78°/90° (400/465 tours/min.)  

0.1°

– Dwell (cycle utile)    

0÷ 65 ms    

0.1 ms

pour chaque cylindre    

0÷100%    

0.1%

0÷120° (> 600 tours/min.)  

0.1°

– Tension continue    

1÷70 Volts   

0.1 Volt

– Tension de crête  

1÷70 Volts   

0.1 Volt

– Compte-tour stroboscopique  

60÷6000 tours/min.    

1 tour/min.

– Mémoire des lectures  

6 s (après le relâchement de la touche D)

– Alimentation  

9.5÷15 Volts (9.5÷35 V optionnel)

 LECTURES 

  ECHELLE 

RÉSOLUTION

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