Facom X.730B, Instruction Manual

Des instabilités supérieures peuvent être 

causées par: arbre ou bague du distributeur 

endommagés, pivot des contacts consom-

més, contacts relâchés.

Des variations incorrectes peuvent être 

causées par: pivot de la plaque porte-

contacts consommé ou membrane de la 

capsule fi ssurée.

Note : Un angle de fermeture des contacts 

élevé donne lieu à une brûlure prématurée 

des contacts, un angle de fermeture trop 

bas donne lieu à un allumage insuffi sant 

et par conséquence une diminution du 

rendement du moteur.

Contrôler l’avance après la réparation.

6. CONTRÔLE DU NOMBRE DES 

TOURS

• Les lectures jusqu’à 19 990 tours/ min. 

s’effectuent avec la pince à induction.

Mesures stroboscopiques jusqu’à 6 000 

tours/min. s’effectuent en suivant les 

instructions page 4.

• Dans les systèmes à carburateur et dans 

quelques uns à injection électronique, régler 

le ralenti par l’intermédiaire de la vis spé-

ciale pour un rapport correct air/essence.

7. CONTRÔLE DU RENIFLARD DE L’HUILE

• Le contrôle s’effectue en détachant les tubes 

qui vont du carter à la tête du moteur.

En fermant l’extrémité du tube avec un 

doigt, on devra observer une diminution de 

50 tours ou plus; sinon on doit contrôler qu’il 

n’y ait pas d’obstructions des fi ltres ou de 

pannes éventuelles des soupapes du conduit.

8. CONTRÔLE DE LA POSITION DES

REPÈRES D’AVANCE

• Si l’on veut limiter le contrôle à la position 

des repères, porter l’affi cheur à 00,1 par 

l’intermédiaire de la touche C–.

• Porter le moteur au ralenti et, sauf indi-

cation différente du constructeur, détacher 

le tube du dépresseur.

En pressant la touche D, la lampe doit cligno-

ter. Si le repère de la poulie n’est pas dans 

la position correcte, tourner le distributeur.

La même procédure peut être adoptée pour 

le contrôle des repères de l’avance centrifuge.

Dans les systèmes avec boîtier électronique, 

contrôler le capteur de température du moteur.

9. MESURE D’AVANCE

• Contrôler que le nombre des tours soit 

celui indiqué par les données.

• Avec la touche C± porter l’affi cheur à la 

valeur de degrés indiqué par les données 

techniques; illuminer les repères de PMH 

en faisant éventuellement attention à ne 

pas les confondre avec d’autres.

Les repères doivent coïncider dans les to-

lérances admises par le constructeur, sinon 

il faut orienter le distributeur ou contrôler 

que la chaîne ou la courroie de distribution 

n’ait pas sauté une dent.

Dans les systèmes avec boîtier électronique 

contrôler le capteur de température moteur.

Note : Pour certains véhicules, les repères de 

référence peuvent être mieux illuminés 

en tenant la lampe stroboscopique en 

position inconfortable pour la lecture. 

En ce cas relâcher la touche D quand les 

repères sont en ligne, lire la valeur dans 

les 6 secondes.

10. MESURE D’AVANCE CENTRIFUGE

• Porter le moteur au régime de tours 

indiqué sur les données.

• Avec la touche C± porter l’affi cheur à la 

valeur de degrés indiqué sur les données; 

les repères de PMH sur le carter et sur la 

poulie de l’arbre moteur devront coïncider.

Si l’erreur est excessive, contrôler le capteur 

de température du moteur.

Si le repère oscille trop, bouge irrégulière-

ment pendant les accélérations, contrôler 

que la courroie de distribution ne soit pas 

détendue ou usée.

Dans les systèmes à rupteur contrôler le 

mécanisme centrifuge, les ressorts, les 

pivots ou l’axe du distributeur.

Note : Une avance centrifuge défectueuse 

donne lieu à un manque de reprise et 

à des “trous” de puissance à certains 

régimes.

11. CONTRÔLE DE L’AVANCE À 

DÉPRESSION

• Quand on introduit le tube de dépression, 

on devra remarquer une augmentation de 

l’avance, qui peut être mesurée en repor-

tant les repères de PMH en ligne.

Si dans les systèmes à rupteur, il n’y a pas de 

variation ou si elle est trop hors des limites, 

on doit contrôler la membrane et la plaque 

porte- contacts.

Note : Dans les systèmes d’allumage/ 

injection commandés par boîtier 

électronique, si l’avance à dépression 

ne correspond pas aux spécifications 

du constructeur, contrôler le capteur de 

dépression.

12. CONTRÔLE DU RETARD EN 

ACCÉLÉRATION

Le contrôle peut être fait sur les moteurs 

pourvus de ce dispositif.

• Porter l’affi cheur à 00,1 avec la touche 

C±. Quand on introduit le tube du retard à 

dépression pendant les accélérations, on de-

vra remarquer une diminution temporaire 

de l’avance.

En cas de variations anormales, contrôler 

les organes mécaniques concernés ou le 

capteur de dépression dans les boîtiers 

électroniques.

13. MESURES DE TENSION

En connectant la borne ROUGE 1 au point 

de mesure on peut contrôler la baisse 

de tension de batterie au démarrage et 

la charge de l’alternateur, variations de 

tension sur les capteurs de température, 

potentiomètre d’accélérateur, tensions de 

crête des capteurs inductifs de PMH et tours, 

signaux des boîtiers électroniques envoyés 

au module d’allumage.

14. RESET

Si l’affi cheur de la lampe présente des ano-

malies pendant le branchement des bornes 

ROUGE/NOIRE d’alimentation ou pendant 

le fonctionnement, éloigner la lampe 

des éventuels brouillages (câbles bougie, 

distributeurs, alternateurs) et appuyer sur 

la touche RESET.

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