Grenzwerte der Einzelleinen:
Stammleinen(A/B-Ebene):
(maximales Startgewichtx8)/Anzahl Stammleinen
Stammleinen(C/D-Ebene):
(maximales Startgewichtx6)/Anzahl Stammleinen
Mittlere Ebene(A/B-Ebene):
(maximales Startgewichtx8)/Anzahl Mittlere Leinen
Mittlere Ebene(C/D-Ebene):
(maximales Startgewichtx8)/Anzahl Mittlere Leinen
Obere Ebene(A/B-Ebene):
(maximales Startgewichtx6)/Anzahl Obere Leinen
Obere Ebene(C/D-Ebene):
(maximales Startgewichtx6)/Anzahl Obere Leinen
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Kontrolle der Kappenfestigkeit
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Die Prüfung der Kappenfestigkeit wird mit dem Bettsometer
(B.M.A.A.aproved Patent No. GB 2270768 Clive Betts Sales)
vorgenommen. Bei dieser Prüfung wird in das Ober- und Untersegel im
Bereich der A-Leinenanlenkung ein nadeldickes Loch gestoßen und das
Tuch auf seine Weiterreißfestigkeit hin geprüft. Der Grenzwert der
Messung wird auf 800 g und eine Risslänge von ^5 mm festgelegt
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Der genaue Prüfablauf ist durch die Bedienungsanleitung des
Bettsometer vorgegeben. Der ermittelte Messwert wird in das
Nachprüfprotokoll eingetragen
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Kontrolle der Luftdurchlässigkeit des Tuches
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Mittels einer JDC Textiluhr wird eine Porositätsmessung an jeweils
mindestens 5 Punkten des Obersegels (wobei mindestens 2
Messpunkte im mittleren Schirmdrittel liegen müssen) und mindestens 3
Punkten des Untersegels durchgeführt. Die ermittelten Werte werden im
Nachprüfprotokoll dokumentiert. Die Messpunkte auf dem Ober-
/Untersegel liegen über die Spannweite verteilt ca. 20-30 cm hinter der
Einströmkante.
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Grenzwerte: keine Messstelle darf einen Wert von unterhalb von 10
Sekunden erreichen. Ergibt eine Messung einen Wert unter 10
Sekunden, so verliert das Gleitsegel seine Betriebstüchtigkeit.
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Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung
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Alle Leinen sind lt. Leinenübersichtsplan zu kontrollieren ob sie auch
richtig eingeleint wurden, und dass auch alle Leinenebenen frei sind.
Ebenso sind die Bremsleinen zu kontrollieren, dass alles richtig
eingeleint und frei ist.
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Die Sichtkontrolle muss genau dem Leinenübersichtsplan entsprechen
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Checkflug
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Ein Checkflug ist nur bei größeren Reparaturen notwendig.
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Beim Checkflug muss festgestellt werden, ob sich die Flugeigenschaften
des zu überprüfenden Gleitsegels gegenüber einem fabrikneuen Gerät
verändert haben.