(6/12 volts) divisée par la différence de wattage entre l'ancien et le nouveau
clignotant. Vous pouvez consulter le wattage d'origine sur l'ampoule d'origine,
dans le manuel d'atelier ou éventuellement sur le verre du clignotant.
Exemple :
Clignotant d'origine : 21 W
Clignotant accessoire : 1,7 W
Différence de wattage : 19,3 W
Tension de bord au carré divisée par la différence de wattage = résistance
nécessaire
12
²
= 7,46
19,3
Une résistance de 7,5 ohms est nécessaire (non comprise dans la livraison).
Les résistances sont en partie disponibles pré-câblées, permettant ainsi un
montage particulièrement facile afin d'éviter tout risque de branchement
incorrect.
Dans le cas des relais de clignotants universels, tenez compte de la plage
de charge dans laquelle ils doivent être utilisés et contrôlez si le véhicule est
doté d'un ou de deux témoins de clignotant. Il peut être plus facile de travailler
avec seulement un témoin de clignotant commun pour les deux circuits des
clignotants de droite et de gauche ou un dispositif de feux de détresse ou encore
un contrôle acoustique avec des résistances.
ATTENTION !
Risque d'accident !
Notez impérativement qu'en cas d'utilisation de relais de
clignotants électroniques, la panne d'un clignotant n'est plus
indiquée par le témoin lumineux et qu'un clignotant qui ne
fonctionne pas représente un risque d'accident.
C'est pourquoi vous devez régulièrement contrôler le
fonctionnement du dispositif de clignotants avant de prendre
la route.
Nous proposons des câbles adaptateurs spécialement destinés à
différents véhicules en option pour faciliter le raccordement électrique.
Les câbles adaptateurs disposent d'un côté d'une fiche compacte qui
se loge dans le connecteur à fiche du faisceau de câbles d'origine et de l'autre
côté des raccords nécessaires pour brancher les clignotants. Aucun autre
matériel de raccordement électrique n'est donc nécessaire.
Assurez-vous impérativement que les câbles sont correctement raccordés et
protégés contre les courts-circuits. Veillez à ne pas confondre les câbles plus
et moins ou le clignotant gauche et le droit. N'utilisez en aucun cas des
dominos pour le raccordement. Une fois le raccordement effectué, vous
devez impérativement vous assurer que l'installation électrique fonctionne
correctement avant de prendre la route.
La fréquence de clignotement (vitesse) déterminée est de 90 +/- 30 cycles par
minute. En d'autres termes, les clignotants doivent s'allumer entre 60 et 120 fois
par minute.
Si la puissance globale en watts des clignotants est plus faible que
celle des clignotants d'origine, la plupart du temps, la synchronisation
des clignotants est alors trop rapide ou les diodes du clignotant
sont allumées en permanence. Pour rétablir une synchronisation correcte des
clignotants, utilisez un relais de clignotants correspondant ou des résistances
(qui simulent la puissance en watts manquante).
Différents relais de clignotants universels ou spécifiques au véhicule et des
résistances de différentes tailles sont disponibles en tant qu'accessoires.
L'utilisation de résistances de puissance est avant tout recommandée lorsqu'une
unité relais combinée qu'il n'est pas possible de remplacer se trouve sur le
véhicule (la plupart du temps, trois raccords de câbles sont alors disponibles)
ou lorsque le clignotant est commandé via l'ordinateur de bord de la moto. Les
résistances de puissance doivent être branchées en parallèle dans les circuits
des clignotants de droite et de gauche. Elles peuvent être placées directement en
amont des clignotants ou à un autre emplacement des circuits des clignotants
de droite et de gauche (à l'avant ou à l'arrière).
La résistance nécessaire peut être calculée avec la formule suivante :
la résistance requise R (en ohms) est égale à la tension de bord au carré
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