GB Intsruments GMT-18A, Owner'S Manual

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remplacer la batterie. Au besoin, procéder à une vérification
plus approfondie du circuit électrique pour déceler toute
cause de décharge de la batterie.

4.2 Alternateurs et dynamos

Régler le sélecteur fonctions/gammes à 50 V c.c. Faire
tourner le moteur au ralenti normal, mettre la sonde d'essai
noire (-) en contact avec le bâti métallique du véhicule, et la
sonde d'essai rouge (+), en contact avec la cosse du câble
de sortie de l'alternateur. L'aiguille du multimètre doit
indiquer 12 V ou plus. Si elle dévie sporadiquement,
resserrer la cosse du câble. Si le moteur tourne à un ralenti
inférieur à celui spécifié dans le manuel du véhicule, la
tension indiquée est plus basse. Si la tension de sortie est
nettement trop basse, entretenir ou remplacer l'alternateur.

Figure 2

3) Si l'on connaît la polarité du circuit à contrôler, mettre la

sonde d'essai noire en contact avec le neutre. Si on
l'ignore, mettre les sondes d'essai en contact avec les
extrémités du circuit. Si l'aiguille dévie vers la gauche de
la graduation, inverser les sondes d'essai.

Utiliser le tableau ci-dessous comme guide pour lire les
indications de tension continue:

Gamme

Lire sur la

et  multiplier la

c.c.

graduation de

lecture de:

2.5

0 à 250

dimineur la lecture de 100

50

0 à 50

1

250

0 à 250

1

1000

0 à 10

100

Mesure des tensions continues par rapport à
la masse batteries d'automobile

Régler le sélecteur fonctions/gammes à 50 V c.c.
Premièrement, s'assurer que le contact est bon entre les
cosses et les bornes de la batterie en mettant la sonde
d'essai rouge (+) en contact avec la cosse correspondante,
et la sonde d'essai noire (-), en contact avec une pièce de
métal nu du bâti du véhicule. Le multimètre doit indiquer 12
V ou plus sur la graduation 0-50, tous les accessoires du
véhicule étant hors tension. Si l'aiguille dévie
sporadiquement, le contact cosse-borne est mauvais.
Déposer les cosses et nettoyer à fond les bornes et les
cosses. Pour améliorer la conductivité et la résistance à la
corrosion, enduire les bornes et les cosses de composé anti-
oxydant n˚ OX-100 GB (en vente dans toutes les
quincailleries). Remonter et serrer les cosses.
Deuxièmement, si le contact est bon entre les bornes et les
cosses, mettre les sondes d'essai en contact avec la batterie
et le bâti du véhicule, comme précédemment (voir fig. 2).
Noter l'indication du multimètre. Demander à quelqu'un
d'allumer les phares alors que les sondes d'essai sont en
contact. L'aiguille du multimètre doit dévier de quelques volts
vers la gauche. Si l'aiguille dévie de 5 V ou plus, recharger la
batterie; si la chute de tension est plus importante,

Figure 3