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Français
Soupape de sécurité :
La soupape de sécurité
dégage la pression du réservoir d’air dans le cas
d’une accumulation de pression excessive. La
soupape de sécurité est préréglée à l’usine. Ne
tentez pas d’ajuster la soupape de sécurité. Tirez de
temps en temps sur l’anneau situé sur l’extrémité de
la soupape de sécurité pour vérifier si elle fonctionne
toujours de manière appropriée.
Réservoir d’air :
Le réservoir en acier, à
revêtement en poudre. L’air comprimé est entreposé
dans le réservoir jusqu’à ce qu’il soit utilisé.
PRéPARATION
Avant d’utiliser le compresseur, vérifiez le contenu
de la boîte afin de vous assurer que vous avez tous
les composants nécessaires.
Articles fournis dans la boîte :
Compresseur d’air
Filtre à air
Mandrin pneumatique
Bouchon du reniflard d’huile
Bouteille d’huile
Guide de l’utilisateur
ASSEMBLAGE
REMARQUE :
Avant d’effectuer tout assemblage
ou entretien, assurez-vous que le compresseur est
hors tension et qu’il est débranché de la source
d’alimentation.
Addition d’huile et pose du bouchon du reniflard
d’huile
Votre compresseur d’air est expédié sans
huile dans le carter. AVANT DE METTRE LE
COMPRESSEUR D’AIR EN MARCHE, IL FAUT
VERSER DE L’HUILE DANS LE CARTER, TEL
QUE DÉCRIT CI-DESSOUS :
1. Placez le compresseur par terre, à un endroit de
niveau.
2. Retirez le bouchon d’expédition du trou de
remplissage d’huile, situé sur la surface
supérieure du couvercle de carter, à l’arrière du
compresseur d’air.
3. Versez lentement de l’huile dans le trou de
remplissage jusqu’à ce que le niveau d’huile soit
au centre du point rouge marqué sur le voyant de
niveau d’huile.
Remarque :
N’utilisez que de l’huile à moteur
SAE 5W-30 dans ce compresseur.
4. Insérez le bouchon du reniflard d’huile dans le
trou de remplissage d’huile. Serrez solidement le
bouchon du reniflard d’huile en le tournant dans
le sens horaire.
Pose du mandrin pneumatique
Remarque :
Nous vous recommandons d’appliquer
du ruban d’étanchéité sur les filets du mandrin
pneumatique afin d’empêcher les fuites d’air.
1. Vissez le mandrin pneumatique dans le
régulateur d’air en le tournant dans le sens
horaire.
2. Serrez solidement le mandrin pneumatique à
l’aide d’une clé.
Remarque :
NE SERREZ pas trop le mandrin
pneumatique.
Pose du filtre à air
Le filtre à air en métal est installé dans l’orifice fileté
de la culasse.
1. Vissez le filtre à air dans la culasse en le
tournant dans le sens horaire.
2. Serrez solidement le filtre à air à l’aide d’une clé.
Remarque :
NE SERREZ pas trop le filtre à air.
UTILISATION
AVANT D’UTILISER VOTRE COMPRESSEUR
D’AIR NEUF, veuillez vérifier avec soin les points
suivants :
1. Vérifiez que tous les boulons et les écrous sont
bien serrés.
2. Assurez-vous que de l’huile a été versée dans le
compresseur de manière appropriée. (Consultez
la section intitulée « Addition d’huile et pose du
bouchon du reniflard d’huile ».)
Procédure de mise en marche initiale
1. Ouvrez le robinet de vidange du réservoir
d’air pour permettre à l’air de s’échapper et
pour empêcher une accumulation de pression
excessive dans le réservoir d’air.
2. Faites tourner le compresseur en état sans
charge pendant au moins 20 minutes pour bien
lubrifier le piston et les roulements.
3. Fermez le robinet de vidange du réservoir d’air.
Votre compresseur est maintenant prêt à utiliser.
Dépendant de la côte nominale (pi3/min) des outils
à alimenter, votre compresseur d’air neuf peut
être utilisé pour alimenter les pistolets à peinture,
les outils pneumatiques, les pistolets-graisseurs,
les aérographes, les pistolets de calfeutrage, les
outils de décapage par projection d’abrasif, les
gonfleurs de pneus et de jouets pneumatiques, les
vaporisateurs d’herbicides et d’insecticides, etc.
Un réglage approprié du régulateur de pression
d’air est essentiel pour toutes ces applications.
Consultez les spécifications sur la pression d’air
fournies avec l’outil que vous voulez utiliser.
Description générale
Pour comprimer l’air, le piston se déplace vers
le haut et vers le bas dans le cylindre. Lors de la
course descendante, l’air est aspiré vers l’intérieur
à travers l’entrée de la soupape. La soupape de
décharge reste fermée. Lors de la course ascendante
du piston, l’air est comprimé. La soupape d’entrée
se ferme et l’air est forcé à travers la soupape de
