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BATERÍA
Control del nivel de carga de la batería
Debido a que es sabido que existe una directa relación entre el peso específi co
del electrolito y el nivel de carga de la batería, se considera que medir el peso
específi co del electrolito es un control efi caz y correcto del nivel de carga de la
batería. Cuando la batería está cargada y en condiciones normales, con el nivel
de densidad del electrolito adecuado, este será de unos 1.260 (30° Bé) referido a
30 °C. Si la densidad en cambio se encuentra entre 1.26 (30° Bé) y 1.20 (24 Bé), la
batería estará cargada parcialmente, mientras que si la densidad es inferior a 1.14
(18° Bé) la batería estará completamente descargada.
Medida de la densidad
Medir la densidad del electrolito es el control más importante que se hace en
una batería. Esta medida debe realizarse con el máximo cuidado mediante un
densímetro introduciéndolo con una jeringuilla y extrayendo una cantidad de
electrolito sufi ciente para que pueda fl otar el fl otador. Procure que la parte alta
del mismo no toque con la perilla de goma y no se quede pegada con la capilari-
dad a las paredes de vidrio. Si se debe medir la densidad después de añadir agua
destilada, debe esperar a que la densidad sea homogénea en todo el líquido que
contiene el elemento.
Llenado de agua
Añada agua destilada en cada una de las celdas de la batería después de cargar
la batería, para llevar el líquido a un nivel de 6 mm por encima de las placas.
Esta operación en principio se realizará después de cada carga sucesivamente,
se podrá llenar con menos frecuencia según la experiencia del responsable, pero
nunca dejando pasar más de una semana entre uno y otro llenado.
Limites de carga
No es necesario recargar la batería si la densidad al fi nal de la jornada de trabajo
no ha disminuido por debajo de los 1.24 (28° Bé). El abuso más común que se
detecta en el uso de la batería para tracción es la sobrecarga. Simplemente este
factor, si se aplica continuamente, puede acortar drásticamente la duración. La
temperatura máxima recomendada es de 45 °C. Si la temperatura del electroli-
to aumenta por encima de los 10/12 °C respecto a la temperatura ambiental, se
puede producir una sobrecarga independientemente del valor de la temperatura
que se ha alcanzado. Si en la batería queda una carga residual del 5-10 % indicada
en la pantalla del salpicadero, se permite el traslado y el secado pero no se permi-
te la rotación de los cepillos ni fregar.
Locales para cargar la batería
Los gases que se desprenden durante la operación para cargarla presentan riesgos
de explosión, por lo tanto debe comprobarse que exista libre ventilación de la ba-
tería durante la operación para cargarla y que los contactos de los bornes estén
bien asegurados para no crear chispas. Los locales en los que se carguen las ba-
terías de los acumuladores deben estar bien ventilados y no deben alcanzarse tem-
peraturas superiores a los 40/45 °C.
Si no hay la sufi ciente ventilación a través de las ventanas, deben prepararse con-
ductos de salida que no deben tener salida a los tubos de humos. Cuando sea
necesario debe producirse un recambio rápido usando ventiladores.
Batería sin servicio continuo o inactiva
Si la batería no se usa continuamente, es necesario cargarla para reponerla nue-
vamente una vez al mes, incluso en caso de mediciones del peso específi co en
los que los valores aparezcan altos. Si la batería no se usa y queda inactiva du-
rante períodos prolongados debe conservarse en un lugar fresco y seco. Debe
cargarse una vez al mes cargándola completamente, hasta que se vea que todos
los elementos emanan una viva cantidad de gas y las lecturas de tensión y de
peso específi co permanezcan constantes durante 3 - 4 horas. De todos modos,
antes de volver a poner en servicio una batería que ha quedado inactiva durante
largo tiempo, esta debe recargarse y debe controlarse para que tenga un nivel
de electrolito correcto.
BATTERIE
Contrôle de l'état de charge de la batterie
Vu que l'on sait qu'il existe une relation directe entre le poids spécifi que de l'él-
ectrolyte et l'état de charge de la batterie, on prend la mesure du poids spécifi q-
ue de l'électrolyte comme un contrôle effi
cace et correct de l'état de charge de
la batterie. Quand la batterie est chargée et en conditions normales, avec l'él-
ectrolyte au juste niveau, la densité de l'électrolyte sera d'environ 1.260 (30° Bè)
référée à 30° C. Si la densité est comprise au contraire entre 1.26 (30° Bè) et 1.20
(24 Bè), la batterie est en partie chargée, tandis que si la densité est inférieure à
1.14 (18° Bè) la batterie est complètement déchargée.
Mesure de la densité
La mesure de la densité de l'électrolyte est le contrôle le plus important sur une
batterie. Cette mesure doit donc être réalisée avec attention à l'aide du den-
simètre, en l'introduisant avec une seringue et en prélevant une quantité d'él-
ectrolyte suffi
sante à faire fl otter le fl otteur. Faire en sorte que le sommet de ce-
lui-ci ne touche pas la poire caoutchouc ou ne reste pas fi xé par capillarité aux
parois en verre. Si on devait faire une mesure de densité après un ajout d'eau
distillée on doit attendre que la densité soit devenue homogène dans tout le
liquide contenu dans l'élément.
Remise à niveau de l'eau
Ajouter de l'eau distillée dans chaque cellule de la batterie après avoir chargé
la batterie pour amener le liquide à un niveau de 6mm au-dessus des plaques.
L’opération aura lieu initialement après chaque charge, par la suite les remises
à niveau pourront avoir lieu moins souvent selon l'expérience du responsable,
mais en ne dépassant jamais la semaine entre une remise à niveau et l'autre.
Limites de charge
Il n'est pas nécessaire de recharger la batterie si la densité, à la fi n de la journée
de travail elle n'est pas descendue au-dessous de 1.24 (28° Bè). L'abus le plus fréq-
uent constaté durant l'utilisation de la batterie par la traction est la surcharge.
Ce seul facteur, s'il est appliqué continuellement, peut abréger drastiquement la
durée. La température maximale recommandée est de 45° C. Si la température de
l'électrolyte augmente de plus de 10/12° C par rapport à la température ambian-
te, on peut avoir une surcharge indépendamment de la valeur de la température
que l'on a atteint. S'il reste une charge résiduelle de 5-10% dans la batterie, qui a
été signalée sur l'écran du tableau de bord, le transfert et le séchage sont permis,
mais non pas la rotation des brosses ni le lavage.
Locaux pour charge de la batterie
Les gaz qui se développent durant l'opération de charge, présentent des risques
d'explosion, il faut donc s'assurer qu'il y a une libre ventilation de la batterie du-
rant l'opération de charge et que les contacts des bornes soient à l'abri des év-
entuelles étincelles. Les locaux dans lesquels on charge les batteries des accumu-
lateurs doit être bien aérés, et ne pas comporter des températures supérieures à
40/45° C.
S'il n'y pas assez d'aération à travers les fenêtres, la solution est d'installer des
conduits d'évacuation qui ne doivent pas déboucher dans les conduits collectifs.
Quand ceci est nécessaire, le remplacement doit être rapide à l'aide des ventila-
teurs.
Batterie pas en service continu ou inactive
Si la batterie n'est pas utilisée de façon continue, la soumettre à une série d'ég-
alisation une fois par ans, même si les mesures du poids spécifi que donnent de
fortes valeurs. Si la batterie est inactive pendant de longues périodes de temps,
elle doit être conservée dans un lieu et sec. Une fois par mois elle doit être char-
gée, avec une charge complète, tant que l’on remarque dans tous les éléments
un grand développement de gaz et les lectures de tension et de poids spécifi que
demeurent constantes pendant 3 - 4 heures. En tout cas, avant de remettre en
marche une batterie demeurée inactive pendant une longue période, elle doit
être rechargée et contrôlée pour un juste niveau électrolytique .
