094278_t_de_gb_fr_es_it_pt_eseilwi_s
haacon hebetechnik gmbh – T49 (0) 9375 - 84-0 – Fax +49 (0) 9375 - 84-66
40
FR
8. OPTIOnS
Parmi les versions d'équipements livrables (options), certaines
sont imposées par la loi.
8.1 coupure en fin de course
Elle se compose d'un fin de course et d'un kit de montage. Le
fin de course compte les rotation su tambour. Il contient deux
éléments de commande permettant de limiter la butée supéri-
eure et la butée inférieure.
La norme DIN EN 14492-1/2 prescrit une limite en fin de
course.
Choisir la limite en fin de course de manière à ce que :
> 3
> 1,5 x ø du câble
– Le crochet, le système de manutention de charge et la
charge ne doivent pas venir heurter le treuil à câble ou sa
construction portante.
Plus la longueur de câble est grande, moins la limite en
fin de course est précise.
Réglage :
z
Retirer le capot de protection
z
Approcher la position finale « inférieure » (câble déroulé).
Régler une came, à l'aide de la vis de réglage, de manière à
ce que l'interrupteur réagisse.
Vis de réglage
z
Enrouler brièvement le câble, l'arrêter, le redébobiner et
vérifier la position de butée « inférieure ».
z
Enrouler le câble et approcher la position de butée « supéri-
eure ». Régler l'autre came, à l'aide de la vis de réglage, de
manière à ce que l'interrupteur réagisse.
z
Dérouler brièvement le câble, l'enrouler de nouveau et véri-
fier la position de butée « supérieure ».
z
Approcher de nouveau la position de butée « inférieure » et
la position de butée « supérieure » et corriger jusqu'à ce que
les butées puissent être approchées de façon satisfaisante.
z
Remonter le capot de protection.
Si un système de commande est livré par l'usine, le fin de
course est correctement branché et grossièrement préréglé.
Sinon, c'est à l'exploitant qu'il incombe de relier correctement
les deux éléments de commande à un système de commande.
La coupure en fin de course est un élément de sécurité.
– Le vérifier régulièrement et au moins une fois par an, ainsi
qu'avant la première mise en service.
8.2 Galet-presseur
Permet d'enrouler le câble sur le
tambour.
Vérifier le bon positionnement (adapté à la sortie de câble)
avant la première utilisation. La prétension des ressorts peut
être réglée à partir des trous oblongs.
8.3 Anti-mou
Interrompt l'entraînement dès que le câble perd de sa tension,
par ex, lorsque la charge se coince lors de l'abaissement ou
talonne sur le sol. Empêche aux couches du treuil de sauter du
tambour d'enroulement. Empêche le croisement des couches
du câble lors du nouvel enroulement. (Endommagement du
câble).
n'est pas fourni pour les tambours divisés !
Un bras monté sur ressorts
constitue l'anti-mou
. Si le
câble perd de sa tension, le fin de
course
est actionné par une
came. Le moteur s'arrête.
Lorsque la sortie du câble est connue, l'anti-mou est préréglé
en usine.
z
Avant la première mise en service, régler l'interrupteur en
fonction des données locales et en vérifier le fonctionne-
ment. Desserrer pour cela les vis
et tourner le bras dans
la position voulue. Resserrer ensuite les vis
à fond.
Si le système de commande est livré par l'usine, l'anti-mou
est déjà raccordé conformément au schéma électrique.
Sinon, c'est à l'exploitant qu'il incombe de relier correctement
l'élément de commande à un système de commande.
La coupure anti-mou est un élément de sécurité.
– Le vérifier régulièrement et au moins une fois par an, ainsi
qu'avant la première mise en service.
8.4 Entraînement de secours manuel
En cas d'interruption du courant, le frein moteur tombe en
panne, conformément aux consignes. Le mouvement de la
charge est immédiatement stoppé.
Descendre la charge :
z
Visser le levier du frein, lever le frein.
Lever la charge :
z
Appliquer la manivelle sur le moteur, la faire tourner dans le
sens inverse des aiguilles d'une monte et débloquer le frein.
Entraînement de secours manuel seulement à l'état
hors tension.
Situation exceptionnelle ! Faire par conséquent
preuve d'une vigilance particulière. –>Consignes de
sécurité au chapitre 2.
Ne confier les opérations qu'à du personnel initié.
Interdiction de se tenir sous des charges en suspension et
dans la zone dangereuse. Mettre la zone dangereuse en
sécurité.
ABAISSEMENT - ATTENTION !
À la suite du desserrage du frein, la charge se met
automatiquement en mouvement. Elle est de nouveau
freinée par le relâchement du levier du frein. Ne pas
dépasser la vitesse d'abaissement appropriée.
n'abaisser la charge que pas à pas !
Le cas échéant, utiliser la manivelle fournie pour
abaisser la charge.
