Hangar 9 Alpha 40 ARF, Assembly Manual

49

Hangar 9 Alpha 40 ARF Assembly Manual

Check the Muffler Bolts

Use a 2.5mm hex wrench (Evolution 2-stroke) or box wrench 

(Saito 4-stroke) to make sure the hardware holding the 

muffler onto the engine is tight and has not vibrated loose 

during flight.

Check the Engine Mount Bolts

Remove the spinner and propeller from the engine. Remove 

the exhaust stacks from the fuselage, then remove the 

cowling from the fuselage. Remove the muffler from the 

engine, and then use a Phillips screwdriver to make sure the 

four bolts securing the engine to the mount are tight.

Flight Preparations

Flight preparations must be checked each time you travel to 

the flying field. Because your model will encounter a variety of 

situations, it is best to keep an eye on the various components 

of your model to keep it in the best flying condition.



Checking the Frequency

When using a 2.4GHz radio system, follow the guidelines for 

use of these radio systems at your particular field.



Checking the Controls

Before starting your engine, check to make sure the controls 

are operating in the correct directions and the linkages and 

surfaces are not binding anywhere. Also look at the clevises 

and clevis retainers to make sure they are secure and will not 

come loose or fail in flight.



Fueling your Model

Fill the fuel tank with the proper fuel. Fill the tank by 

connecting the fuel pump to the line going to the needle 

valve or to the fuel dot on the side of the cowling. 

Disconnect the fuel line attached to the pressure fitting of the 

muffler; your tank is full when fuel begins to run out of the 

pressure line. Reconnect the fuel lines to the needle valve 

assembly or insert the plug into the fuel dot and connect the 

line to the muffler.

Note

: It is very important to reconnect the lines to the 

correct place. If they are reconnected incorrectly, the 

engine will not run properly.

Safety do’s and don’ts for Pilots

  •  Ensure your batteries have been properly charged prior to 

your initial flight.

  •  Keep track of the time the system is turned on so you will 

know how long you can safely operate your system.

  •  Consult local laws and ordinances before choosing a 

location to fly your aircraft.

  •  Perform a ground range check prior to the initial flight 

of the day. See the “Daily Flight Checks Section” for 

information.

  • Check all control surfaces prior to each takeoff.
  •  Do not fly your model near spectators, parking areas or 

any other area that could result in injury to people or 

damage of property.

  •  Do not fly during adverse weather conditions. Poor 

visibility can cause disorientation and loss of control of 

your aircraft. Strong winds can cause similar problems.

  •  Do not point the transmitter antenna directly toward the 

model. The radiation pattern from the tip of the antenna is 

inherently low.

  •  Do not take chances. If at any time during flight 

you observe any erratic or abnormal operation, land 

immediately and do not resume flight until the cause of 

the problem has been ascertained and corrected. Safety 

can never be taken lightly.

dual Rate Recommendations

  •  We recommend that the rudder dual rate be set to Low 

for takeoff to help minimize overcorrection during the 

takeoff roll.

  •  We recommend the rudder dual rate be set to High for 

landing to help maintain heading as the model transitions 

from flying speed to taxi speeds.

  •  Elevator and Aileron dual rates should be adjusted  

for personal feel and also if there is any unusual  

wind conditions.

daily Flight Checks



Step 1

Check the battery voltage on both the transmitter and 

the receiver battery packs. Do not fly below 4.3V on the 

transmitter if you are using a Spektrum transmitter that uses 

4-cells to power the transmitter. Do not fly below 9.5V on the 

transmitter if you are using a JR or Spektrum transmitter that 

uses 8-cells to power the transmitter. Do not fly if the receiver 

pack is at or below 4.7V. To do so may crash your aircraft.

Note

: When you check these batteries, ensure you have the 

polarities correct on your expanded scale voltmeter.



Step 2

Check all hardware (linkages, screws, nuts, and bolts) prior 

to each day’s flight. Be sure that binding does not occur and 

that all parts are properly secured.



Step 3

Ensure that all surfaces are moving in the proper manner.



Step 4

Perform a ground range check before each day’s flying session.



Step 5

Prior to starting your aircraft, turn off your transmitter, then 

turn it back on. Do this each time you start your aircraft. 

If any critical switches are on without your knowledge, the 

transmitter alarm will warn you at this time.



Step 6

Check that all trim levers are in the proper location.



Step 7

All servo pigtails and switch harness plugs should be 

secured in the receiver. Make sure that the switch harness 

moves freely in both directions.

glossary of Terms

Ailerons

:  Each side of this airplane has a hinged control 

surface (aileron), located on the trailing edge of the wing. 

Move the aileron stick on the transmitter left, the left aileron 

moves up and the right aileron moves down. Moving the left 

aileron up causes more drag and less lift, causing the left wing 

to drop down. When the right aileron moves down, more lift is 

created, causing the right wing to rise. This interaction causes 

the airplane to turn or roll to the left. Perform the opposite 

actions, and the airplane will roll to the right.

Clevis

: The clevis connects the wire end of the pushrod to 

the control horn of the control surface. Being a small clip, 

the clevis has fine threads so you can adjust the length of 

the pushrod.

Control horn

: This arm connects the control surface to the 

clevis and pushrod.

dihedral

: The degree of angle (V-shaped bend) at which the 

wings intersect the fuselage is called dihedral. More dihedral