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DEUTSCH
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ALERTES SONORES ET STATUT DE LA LED
ALERTES SONORES
STATUT DE LA LED
∞ 1 court bip sonore : la batterie est en NiMH/NiCd
∞ 2 courts bips sonores : la batterie est en 2S lipo
∞ 3 courts bips sonores : la batterie est en 3S lipo
∞ 1 long bip sonore : auto-test et calibrage OK, le variateur est prêt à démarrer
∞ lorsque la gachette des gaz est en position neutre : la lED rouge est éteinte
∞ Marche avant, freinage ou marche arrière en position partielle : la lED rouge
clignote
∞ Marche avant, freinage ou marche arrière en position maximum : la lED rouge
est allumée
GACHETTE DES GAZ
RÉGLAGE DU vARIATEUR
FONCTIONS DE PROTECTION
1.
PROTECTION DE COUPURE DE TENSION MINIMALE
: Si le voltage de la batterie est plus bas que le seuil minimum pendant
2 secondes, le variateur enclenchera le mode de protection.
lorsque la voiture s’arrête, la lED rouge clignote pour indiquer que la coupure de tension minimale a été activée.
2S Lipo
3S Lipo
5-9 cells NiMh
à partir de 6.5V, puissance = 50%
Coupure définitive à 6.0V
à partir de 9.75V, puissance = 50%
Coupure définitive à 9.0V
à partir de 4.5V, puissance = 50%
Coupure définitive à 4.0V
2.
PROTECTION ThERMIqUE
: lorsque la température interne du variateur est plus élevée que le seuil prédéfini pendant 5
secondes, le variateur réduira puis coupera l’alimentation.
lorsque la voiture s’arrête, la lED rouge clignote pour indiquer que la protection thermique a été activée. Si la température du
variateur redescend à 80° C, l’alimentation est rétablie à un état normal.
3.
PROTECTION CONTRE LES PARTES RADIO
: le variateur coupera l’alimentation si le signal a été perdu pendant 0,1 seconde.
l’activation de la fonction “Fail Safe” du système radio est fortement recommandée.
RÉSOLUTION DES PRObLèMES
PROBLèMES
SOURCE DU PROBLèME
SOLUTION
Après mise sous tension, le moteur ne
fonctionne pas, aucun son n’est émis,
et la lED est éteinte
le variateur ne reçoit pas sa tension de
fonctionnement ; les connexions entre le pack
d’accus et le variateur ne sont pas correctes
Vérifier les connexions d’alimentation de la batterie ou remplacer
les prises
l’interrupteur est endommagé
Remplacer l’interrupteur
Polarités ou type de batterie incorrect
Vérifier la polarité et le type de batterie
Après mise sous tension, le moteur ne
fonctionne pas ; la lED rouge clignote
le signal de la commande des gaz est anormal
Vérifier la connexion du câble de voie des gaz ; s’assurer qu’il est
bien branché sur le canal de voie des gaz du récepteur
le calibrage automatique a échoué
Régler le “TRIM” de la voie des gaz sur 0 ou tourner le bouton sur
sa position neutre
le moteur tourne en sens inverse
les branchements entre le variateur et le moteur ne
sont pas corrects
Inverser les branchements entre le variateur et le moteur
la voiture ne peut pas reculer
la position du pont est mauvaise
Vérifier le pont et le brancher dans la position adéquate
la position neutre de la voie des gaz est changée
ou dérivée
Régler le “TRIM” de la voie des gaz sur 0 ou tourner le bouton sur sa
position neutre
la voiture ne peut pas aller en marche
avant, mais peut reculer
la direction de la voie des gaz est incorrecte
Changer la direction de la voie des gaz de “NOR” sur “REV”, ou de
“REV” sur “NOR”
le moteur ne fonctionne pas, mais la
lED du variateur est correcte
les connexions entre le moteur et le variateur sont
rompues
Vérifier les connexions et remplacer celle qui sont défectueuses
le moteur est endommagé
Remplacer le moteur
le moteur s’arrête subitement en plein
roulement
le signal radio est perdu
Vérifier l’émetteur, le récepteur et la fixation de l’antenne
Vérifier la connexion du câble de voie des gaz
Protection de coupure de tension minimale ou
Protection thermique activée
Remplacer la batterie, ou refroidir le variateur
la voiture ne peut pas atteindre la
vitesse maximum et la lED rouge n’est
pas allumée en accélération maximum
Des réglages sur l’émetteur sont incorrects
Régler D/R, EPA, ATl à 100% ou tourner les boutons sur la valeur max.
Régler le TRIM sur 0 ou tourner le bouton sur la position neutre
le moteur est irrégulier en accélération
maximale
la batterie a une capacité de décharge limitée
Utiliser une batterie avec une meilleure capacité de décharge.
le RPM du moteur est trop élevé,
le rapport d’engrenage est trop agressif
Utiliser un moteur avec un RPM plus bas, ou utiliser un pignon plus
petit pour obtenir un rapport d’engrenage plus doux
Quelque chose cloche dans le système de
transmission de la voiture
Vérifier le système de transmission de la voiture
le modèle ne roule pas droit
le TRIM de direction n’est pas correctement ajusté
Ajuster correctement le TRIM
les écrous de roue sont trop lâches
Serrer les écrous de roue
