1
3)
Déplacer la plate-forme mobile vers l’extérieur pour y faire
monter le pneumatique.
N.B.:
Si la roue a une chambre à air il faut placer le pneumatique
avec la valve en bas (à 6 heures).
4)
Abaisser ou soulever le mandrin pour centrer parfaitement
la jante par rapport au pneumatique.
5)
Déplacer la plate-forme vers l’intérieur, de manière à faire
entrer la jante dans le pneumatique.
ATTENTION
: Pour les pneumatiques à chambre à air il faut faire
rentrer la valve pour ne pas risquer de l’endommager.
Avancer pour introduire entièrement le pneumatique.
6)
Amener le bras porte-outil sur le côté extérieur puis l’abaisser
dans la position de travail avec le disque détalonneur tourné
vers la roue.
N.B.:
Si le pneumatique n’est pas suffisamment engagé sur la
jante, bouger le mandrin jusqu’à placer le talon du pneuma-
tique en face du disque détalonneur. Avancer le disque (et
en même temps tourner le mandrin) jusqu’à l’introduction
complète.
7)
Positionner le cercle sur la jante, puis monter l’anneau de
blocage à l’aide du disque détalonneur comme illustré dans
la Fig. Y.
8)
Amener le bras porte-outil dans la position hors service et
Se placer dans la position de travail B avec la
colonnette mobile de commande.
9)
Déplacer la plate-forme de manière à libérer la roue du
mandrin.
10)
Enlever la roue.
ROUES A CERCLE EN 5 PIECES
1)
Amener le bras porte-outil dans la position hors service.
Si la jante a été démontée du mandrin la bloquer de nouveau
comme décrit dans le paragraphe “BLOCAGE DE LA ROUE”.
2)
Lubrifier les talons du pneumatique et la jante avec une
ATTENTION !
Cette opération peut être extrêmement dangereuse!
Elle doit être effectuée manuellement seulement
quand on est absolument sûr de réussir à maintenir la
roue en équilibre.
Dans le cas de roues lourdes et de grandes
dimensions IL FAUT utiliser un moyen de
levage approprié.
3)
Die bewegliche Plattform nach außen fahren, damit man
den Reifen darauf setzen kann.
Anm.:
Wenn das Rad einen Schlauch hat, muß die Felge so
angeordnet werden, daß die Öffnung für das Ventil ganz unten
(in der 6-Uhr-Stellung) steht.
4)
Das Spannfutter heben oder senken, um den Mittelpunkt von
Felge und Reifen zum Übereinstimmen zu bringen.
5)
Die Plattform nach innen fahren, damit die Felge in den
Reifen kommt.
ACHTUNG: Bei Schlauchreifen muß das Ventil nach innen ge-
drückt werden, damit es nicht beschädigt wird.
Weiterfahren, bis die Felge ganz in den Reifen eintritt.
6)
Den Werkzeugtragearm auf die Außenseite bringen und ihn
dann in die Arbeitsstellung senken, wobei die Abdrückscheibe
in Richtung Rad gedreht ist.
Anm.:
Wenn der Reifen nicht ausreichend in die Felge einge-
fahren ist, das Spannfutter bewegen, bis der Wulst des Reifens
auf der Höhe der Abdrückscheibe steht. Mit der Scheibe vor-
wärtsfahren (und gleichzeitig das Spannfutter drehen), bis er
ganz eingeschoben ist.
7)
Den Spaltring auf der Felge anordnen, dann den Sperring
montieren, wobei man sich wie in Abb. Y gezeigt mit dem
Abdrückscheibe hilft.
8)
Den Werkzeugtragearm in die Position “außer Betrieb” brin-
gen und die Spannklauen des Spannfutters ganz schließen,
Den beweglichen Ständer in die Arbeitsposition
B bringen.
9)
Die Plattform muß so verfahren werden, daß das Rad vom
Spannfutter befreit wird.
10)
Das Rad herunternehmen.
RÄDER MIT 5-TEILIGEM SPALTRING
1)
Den Spannfutterarm in die Position “außer Betrieb” brin-
gen.
Wenn die Felge vom Spannfutter heruntergenommen worden
ist, muß sie wieder aufgespannt werden, die im Abschnitt
“RADAUFSPANNEN” beschrieben wird.
ACHTUNG!
Dieser Vorgang kann sehr gefährlich sein!
Führen Sie den Vorgang nur dann von Hand durch,
wenn Sie absolut sicher sind, das Rad im Gleichge-
wicht halten zu können.
Für schwere und besonders große
Räder MUSS unbedingt ein geeignetes
Hebemittel verwendet werden.
3)
Desplazar la peana móvil hacia el exterior para poder
colocar encima la rueda.
NOTA:
Si la rueda tiene cámara de aire es necesario situar
el neumático con la válvula en la posición inferior (a las 6
horas).
4)
Bajar o subir el autocentrante para centrar perfectamente
la llanta respecto al neumático.
5)
Desplazar la peana hacia el interior de forma que la llanta
se introduzca en el neumático.
ATENCIÓN:
En los neumáticos con cámara de aire prestar
atención a la válvula para evitar el riesgo de dañarla.
Avanzar hasta la completa introducción de la llanta en el
neumático.
6)
Situar el brazo porta-útiles en el lado exterior, bajarlo a la
posición de trabajo con el disco destalonador girado hacia
la rueda.
NOTA:
En caso de que el neumático no esté suficientemente
introducido en la llanta, mover el autocentrante hasta llevar
el talón del neumático en correspondencia con el disco de-
stalonador. Avanzar con el disco (y al mismo tiempo girar el
autocentrante) hasta la completa introducción.
7)
Colocar el arillo en la llanta, montar el anillo de bloqueo
ayudándose con el disco destalonador como muestra la
figura Y.
8)
Colocar el brazo porta-útiles en posición de reposo, y cerrar
9)
Desplazar la peana para liberar la rueda del au-
tocentrante.
RUEDAS CON ARILLO DE 5 PIEZAS
1)
Colocar el brazo porta-útiles en posición de reposo. Si la
llanta ha sido desmontada del autocentrante volver a bloquear
lacomo se describe en el capítulo "BLOQUEO DE LA RUEDA".
2)
Lubrificar los talones del neumático y de la llanta con la
adecuada solución jabonosa.
Colocarse con la columna de mandos en la
posición de trabajo B.
ATENCIÓN !
Esta operación puede ser extremadamente pe-
ligrosa!
Efectuarla manualmente solo en caso de estar ab-
solutamente seguro de poder mantener la rueda
en equilibrio. Con ruedas pesadas y de grandes
dimensiones se DEBE utilizar un medio
